Tā kā Ferrari svin “Prancing Horse” 70. gadadienu, OffWhiteBlog bija viens no izvēlētajiem plašsaziņas līdzekļiem, kas tika uzaicināts uz Ferrari Singapore korporatīvo mītni, lai sarunātos ar Ferrari Far East Hub izpilddirektoru Dieter Knechtel, lai pārrunātu problēmas, kas saistītas ar luksusa biznesa pieaugumu mīksto pasaules tirgu vidē. , ēdināšana pārtikušajiem un pasaules tirgus līdera augstas veiktspējas sporta automašīnu vispārīgais virziens.

Intervija ar Dīteri Knešteli, Ferrari Far East Hub izpilddirektoru

Ferrari 70 gadu jubilejas uzsākšana bija Ferrari individuāli izstrādāts projekts pagājušā gada izstādē, kurā Centro Stile dizaineri pielika mūsdienīgu iespaidu uz stilistiskajām iezīmēm un elementiem, kas izcēla 70 vēsturē skaistākos Ferraris un tādējādi radot 70 unikāls “dizains”. Kopā tika ierosinātas 350 automašīnas, tas ir, 70 dažādi akmeņi x 5 modeļi; katrs ir izveidots tikai vienu reizi katrai automašīnai pašreizējā diapazonā, sajauc pagātni ar nākotni.

Rosso Ferrari 53 eksterjers ir tumši sarkans sarkans, ko iedvesmojis pirmais Ferrari, kāds jebkad uzbūvēts. Cipars “56” uz durvīm. Ap priekšējo režģi - lija.

125 S bija pati pirmā oficiālā sacīkšu sporta automašīna, kuru 1947. gadā uzbūvēja Enzo Ferrari un viņa komanda. Tas sāka demonstrēt 11. maijā Pjacenzas sacīkšu trasē. Ar savu trekno sarkano ārpusi un eleganto siluetu šis modelis ir kļuvis par īstu ikonu.

Pēc Knechtel teiktā, viņa kolēģi bija skeptiski noskaņoti, ka viņi varētu atrast klientus, lai iegādātos šīs automašīnas, taču galu galā automašīnas tika izpārdotas 2016. gada vasarā, no jūnija beigām līdz augusta vidum. Tāda ir Ferrari sporta automašīnu dedzība, par kuru OffWhiteBlog nācās atklāt, kā Prancing Pony atšķirībā no pārējās luksusa industrijas palēnina mazā ietekme.

Jonathan Ho for OffWhiteBlog: Vienmēr ir interesanti sarunāties ar C-suite vadītājiem, kad tirgi ir nedaudz neskaidri, gandrīz ikvienam ir unikāla situācijas perspektīva.

Dīters Knechtels, Ferrari Far East Hub izpilddirektors: Mēs esam nedaudz atšķirīgi ar to, ka Ferrari var darboties gandrīz jebkurā ekonomiskā vidē. Balstoties uz dažiem mārketinga pētījumiem, kas notiek līdz 2025. gadam, es varu jums pateikt, ka turīgo cilvēku skaits joprojām palielinās.

Cilvēki saka, ka Singapūras ekonomika ir lēna un palēninās, IKP pieaugumam svārstoties ap 1,9%, bet tas ir normāli attīstītajai ekonomikai. Tomēr nākamo 10 gadu laikā indivīdu ar augstu tīro vērtību skaits turpinās augt, un šī attīstība neapstāsies. Šajā vietā mēs redzam potenciālu.

Ārpuse Rosso Mugello. Plāna sudraba līnija logu un vējstikla apakšā. Hromētas restes un lodveida pulēti diski.

212 Inter Vignale kabriolets (1951) tiek apbrīnots ar tā milzīgo skaistumu un nojautu. Patiešām, tam tika piešķirta otrā vieta Ferrari Grand Touring klasē Pebble Beach 2014. gadā.

Kā būtu ar pārējo Austrumāziju?

Mēs redzam šo pieaugošo pārticību Aseanā, bet patiesībā mēs to redzam visur pat Japānā un Austrālijā. Filipīnās un Vjetnamā notiek spēcīga virzība, Taizeme šobrīd ir maigāka, bet Ferrari nav atkarīgs no IKP pieauguma per se, bet gan no potenciālā segmenta lieluma. Piemēram, Taizemē mums ir 340% luksusa nodoklis, bet tas tirgus, kurā mēs visvairāk pārdodam automašīnas Aseanā, tāpēc mēs neesam atkarīgi no IKP vai nodokļu faktoriem, bet patiesībā no tā, kā mēs strādājam ar saviem partneriem un izplatītājiem un cik labi procesi ir kā viņi pārstāv zīmolu, kurš vairāk ietekmē nevis vidi, jo mūsu produkti ir ļoti pievilcīgi.

Mūsu darbība ir konsekventa, un ir ļoti svarīgi visu laiku būt patiesam, un klienti to var redzēt. No produkta viedokļa mums ir viss nepieciešamais, un tagad ir atkarīgs no tā, kā mēs darbu darām. Galvenais ir tas, ka ir daudz potenciālo klientu; un daži cilvēki ar lielu neto vērtību nekad nav domājuši, kāpēc viņiem varētu būt nepieciešams sporta auto, un mums šī vēlme ir jāattīsta. Šī vēlme parasti tiek attīstīta, dinamiski prezentējot automašīnu - pieskarieties, jūtieties un personalizējiet centienus ar kādu, kurš nekad iepriekš nebija domājis par tā iegādi. Mums ir daudz klientu, kas apmeklē Marenello nesaistītu iemeslu dēļ, bet pēc tam, kad mēs viņus vedām trasē, lai piedzīvotu automašīnu, viņi vienmēr to vēlas.

Ferrari Maranello, rūpnīca, kurā visi apmeklētāji neizbēgami iemīlas Ferrari.

Sāksim ar kaut ko, kas karājas virs katra Singapūras auto entuziasta. Pirms kāda laika Hong Seh Motors, bijušajiem Singapūras Maserati izplatītājiem, bija vēstule, kas sociālajos medijos izplatījās. Tajā viņi apgalvoja, ka valdības nodokļi, piemēram, COE, ARF, GST, CEV utt., Būtībā trīskāršo izmaksas par 100 000 USD lielu Ghibli. Citējot nomu un sarežģītos tirgus, viņi ir izvēlējušies atteikties no izplatīšanas. Vai jūs jūtaties, ka jūsu partneris Ital Auto izjūt līdzīgu spiedienu?

Tāda pati situācija ir “Ferrari” - viņi šeit maksā trīs reizes vairāk nekā Eiropā. 230 000 reizes trīs reizes šeit kļūst par 690 000 eiro un plus iespējas, tas ir gandrīz miljons eiro, un es domāju, ka tas ir kaut kas, ar ko mums jādzīvo un kas ir pierādījuši, ka mēs varam dzīvot.

Mēs esam audzējuši pēdējos 20 gadus pat tad, kad viņi ieviesa lielākus nodokļus.Šeit joprojām ir iespējams veikt uzņēmējdarbību saprātīgā līmenī, un Ital Auto ir ļoti spēcīgs partneris un pēdējos gados ir paveicis ļoti labu darbu.

Viņi uzdrošinās iekļūt Maserati SIngapore, jo viņi zina, ko viņi dara, un viņi var redzēt potenciālo plusu, viņiem ir liela pieredze ar zīmolu kā lielāko Maserati tirgotāju pasaulē caur Šanhaju. Viņi zina spēli, saprot kontekstu, es neredzu nekādas raizes vai spiedienu. Tas ir par labu darbu un kalpošanu klientam, tas nav par vairāk automašīnu pārdošanu, ir svarīgi pārdot automašīnas, bet tas ir daudz svarīgāk pareizi rīkoties ar zīmolu.

Svarīgi notikumi, piemēram, Singapūras RendezVous, dod iespēju Singapūras Ferrari īpašnieku klubam sanākt kopā un dalīties aizraušanās ar līdzīgi domājošiem cilvēkiem

Kad sakāt, ka veicat labu darbu klientam, vai tas nozīmē, ka Ferrari ir acīmredzami atpazīstamāka telts, ka jums vairs nav jādarbojas ar zīmolu, jo viss, kas jums nepieciešams, ir pienācīgi apkalpot klientus, kuri ieiet milzīgais pieprasījums?

Mums joprojām ir jāstrādā pie zīmola veidošanas, kaut arī tas ir ļoti labi atzīts un cienījams. Mēs neveicam nekādas reklāmas, un kā saziņas platformu mēs izmantojam sacīkšu un Formulu 1. Lai gan mums zīmols vairs nav jāveido, mums ir jāpārliek solījumi par zīmolu.

Runājot par Ferrari, šī zīmola pieredze ir ļoti saistīta ar īpašumtiesību pieredzi: tas attiecas uz braukšanu un automašīnas pieredzi, to darot līdzīgi domājošu cilvēku sabiedrībā. Tāpēc mēs organizējam trases dienas un tūres Itālijā ar ekskursijām pa autoceļiem dažādās valstīs, mēs varam organizēt gandrīz jebkuru pieredzi ar automašīnu. Tas, ko mēs piedāvājam saviem klientiem, bieži ir “naudu nevar nopirkt” pieredze.

Ferrari īpašnieku klubs Singapūra organizē savas tikšanās neatkarīgi no Ital Auto vai Ferrari, tā ir spēcīga kopiena

Starp klientiem ir daudz komunikācijas, jo ir savstarpēja izpratne par veiksmīgiem, globāli domājošiem, dzīvi mīlošiem, gaumes meistariem. Es domāju, ka šāda veida īpašumtiesību pieredze ir liela mūsu darba sastāvdaļa. Singapūras Ferrari īpašnieku klubs ir lieliska kopiena.

Kad runa ir par jaunu perspektīvu sasniegšanu, mums ir jāpieliek dažāda veida centieni, un tas nozīmē, ka jāatrod iespējas satraukt potenciālos klientus ar mūsu produktiem un ļaut viņiem izjust, cik lieliski ir vadīt Ferrari. Dažreiz domāšanas veida vēl nav, jo tas ir augsto tehnoloģiju ātrs automobilis, tāpēc mums ir jārisina dažas problēmas, it īpaši tas, ka ar augstas veiktspējas sporta automašīnu ikdienā varētu būt grūti vadīt transportlīdzekli vai tā ir nedroša, taču, braucot ar Ferrari, jūs sāks redzēt, cik viegli tas ir un kā jūs visu kontrolējat, jo visas tehnoloģiskās sistēmas jūs atbalsta. Turklāt mēs viņiem uzdodam, kā rīkoties, un tas iedvesmo daudzus cilvēkus.

Informācijas paneļa skats uz karaliski zilo 500 Mondial Pinin Farina zirnekli (1954), kas ir viens no tikai 14 šīs sērijas atvērtā modeļa modeļiem, kuru būvējis Pinin Farina. Borta datori vēl nebija “lieta”.

Vai jums šķiet, ka šī tehnoloģija ir divkārša, jo daudzi automašīnu entuziasti dod priekšroku tam, ka borta dators neiztur tik lielu braukšanas pieredzi?

Ferrari dators būtībā uzrauga ātrumu un tam ir algoritmi, lai izvairītos no riska vai iespējamām nedrošām darbībām. Stabilitātes programmas pieļauj arī dažāda līmeņa braukšanas pieredzi un to izvēlas, izmantojot lietotāja izvēlētos pārslēgšanas variantus, kas pielāgoti videi un braukšanas stilam, lai īpašnieki varētu izklaidēties ar automašīnu. Tajā pašā laikā pasīvā drošība ir ļoti svarīga, un mēs izstrādājām daudzas lietas, kas veicina pasažiera drošību ārkārtējās situācijās. Dinamiskajai transportlīdzekļa vadībai ir attiecīgi drošības uzlabojumi, lai autovadītājam un pasažierim viss būtu droši.

Ferrari 70 gadu jubilejā Blu Electtrico var būt uzraksts “235”, piemēram, 1954. gada modelis, taču instrumentu panelis ir ļoti atšķirīgs, pateicoties augsto tehnoloģiju displejiem un dinamiskajām vadības sistēmām, kas nodrošina vienmērīgāku vadību pat nepieradinātiem.

Daži Maseratis dalās ar Powerari ar Ferrari (ņemot vērā, ka tie ir būvēti Ferrari rūpnīcā Marenello), vai šī vienošanās ar Ital Auto liek abiem zīmoliem sadursmes kursu, jo īpaši ar kopīgu iepriekšējo vēsturi?

Maserati V6 un V8 motoru ražo Ferrari. Mums nav V6, kas ir ekskluzīvs tikai Maserati, V8, kuru Maserati izmanto, ir variants tam, ko mēs izmantojam Ferrari. Dzinējam ir modifikācijas, kas maina Maserati īpašības, tāpēc, lai arī tas var būt viens un tas pats pamatprodukts, tā ir atšķirīga pieredze.

Lai to aplūkotu kontekstā, kad sēdējām Rolls Royce un Maybach, dažreiz luksusa pieredze ir pārāk līdzīga, tāpēc ka tagad, kad Ital Auto pārvadās gan Maserati, gan Ferrari, kā jūs atšķirsit savu?

Es nedomāju, ka pieredze ir pārāk līdzīga. Es uzskatu, ka mums ir pilnīgi atšķirīga stratēģija. Maserati nonāk apjomā, kamēr mēs paliekam ekskluzīvi. Ferrari ir unikāla pieredze, un tas ir personīgs mākslas darbs, kā arī tas, ka mēs atrodamies atšķirīgā cenu un izpildes ziņā, ir atšķirīga pasaule. Mēs vispār nekonkurējam ar Maserati.

Vēsturiski Maseratis tika tirgoti līdztekus Ferraris tīklā Ķīnā, tas galvenokārt ir katrs tirgotājs. Singapūrā tas būs viens zīmols, kas nozīmē, ka pat vadības komandas un procesi ir atšķirīgi, un, ļoti iespējams, arī klienti ir atšķirīgi.

Es domāju, ko es patiešām gribu jautāt, vai jūs speciāli padarāt Ferrari V8 motorus ļoti atšķirīgus?

Jā. [smejas] Tas ir galvenais jautājums! Katram zīmolam vajadzētu būt savam skanējumam, un Ferrari mums ir savs. Katrā ražošanā tiek mēģināts radīt autentisku zīmola skanējumu.

Ferraris ir izstrādāts tā, lai izturētu, bet Singapūras COE parasti nozīmē, ka mēs novērtējam, vai ir vērts vairāk iegūt jaunu modeli ik pēc 10 gadiem. Vai tas ir kaut kas, ko jūs ņemat vērā, kad jums ir jānosaka, kādiem modeļiem Ferrari Singapore piešķir?

Mēs nenosakām piešķiršanu, un mēs to pilnībā atstājam tirgus un klientu prasību ziņā. Mums nav īpašas stratēģijas, kas saistīta ar COE 10 gadu termiņa beigām. Tas, kas mums patiešām rūp, ir iepriekš iegādāto automašīnu tirgus, es vēlos rūpēties par iepriekš piederēto Ferraris, jo es labprātāk paturētu to pat Ferrari oficiālajā tīklā un pārdotu vēlreiz. Tas ir lieliski piemērots jau piederošajām vērtībām, bet mēs arī jūtam atbildību par katru automašīnu, tāpēc jo vairāk mēs varam parūpēties, jo labāk.

Jautājumā par sadali, mēs ražojam automašīnas, kas izgatavotas pēc pasūtījuma, un mēs neražojam automašīnas, kas atrodas noliktavā. Piešķīrums ir atkarīgs no tā, cik daudz klientu mēs atrodam.

[Redaktora piezīme: Ferrari Singapore pārvalda viņu pašu īpašumā esošo nodaļu, izmantojot Ital Auto, pirms 2 gadiem]

Nav šaubu, ka Ferraris ir labi izstrādāts, ņemot vērā jūsu Porsche pieredzi, vai, jūsuprāt, itāļu superauto ražotāji var kaut ko iemācīties no vāciešiem?

[Smejas] Es domāju, ka abus zīmolus nozarē ļoti ciena. Es domāju, ka abi zīmoli var mācīties viens no otra, viens vēro otru sistēmu un procesu ziņā, un es domāju, ka šī ir ļoti veselīga situācija, kas veicina konkurenci par abiem zīmoliem.

Itāļu zīmoli ir emociju pilni. Vācu inženierija ir klīniska, taču abi zīmoli ir lieliski spēlētāji šajā nozarē. Mēs varam mācīties viens no otra, bet ne Porsche, ne Ferrari nepametīs savu unikalitātes un mantojuma ceļu.

Dīters Kneštels, Ferrari Far East Hub izpilddirektors

Kā Ferrari Far East Hub izpilddirektoram, vai tirgi dažādās valstīs ir ļoti atšķirīgi?

Aseanā Taizeme ir laba stabilitātes dēļ, kas izklausās dīvaini, jo pie varas ir militārie spēki, taču tas ir tieši iemesls, tāpēc tā ir ļoti laipna vide pārtikušu cilvēku pirkšanai. Malaizija ir cietusi diezgan daudz, jo primārā resursu problēma ar Ķīnu, palmu eļļas cenas ir pazeminājušās, citi iemesli ir politiski - abi tirgi ir sasnieguši zemāko punktu un atkal parādās. Indonēzijā mums ir ļoti spēcīga klientu bāze. Cilvēki ar Ferraris parasti pērk individuāli izgatavotus 12 cilindru ierobežotos izdevumus. Mums nav liels skaits Indonēzijas klientu, bet katram klientam ir vidēji 3 Ferraris - mazs pūlis ļoti spēcīgu klientu.

Jūsuprāt, kāpēc tāds zīmols kā Aston Martin cīnās pat ar Džeimsa Bonda svaru?

[Nopūšas] Es domāju, ka jēga ir tāda, ka, ja jūs visu laiku vēlaties gūt panākumus, jums jābūt konsekventam savā darbībā, tas ir tas, kas padarīja Ferrari tik spēcīgu, jo mums ir produktu attīstības un stratēģijas sistēma, kas padara mūs spēcīgus savukārt citi zīmoli cīnās, lai kaut ko konsekventi saliktu.

Poltrona Frau uzrunā interjerus Ferrari, un nesen Poltrona Frau pilota kabīne bija Ferrari izstrādāta koncepcija Poltrona Frau. Izskatās, ka jūs varat baudīt Ferrari Frau gan no iekšpuses, gan no ārpuses.

Šis jautājums ir puslīdz nopietns: jūs pieminējat, ka Indonēzija ir viens no jūsu spēcīgākajiem tirgiem un Poltrona Frau ir attiecības ar Ferrari veikt pasūtījuma interjeru. Vai šīs attiecības pastāv tāpēc, ka Indonēzijā ir tik daudz satiksmes sastrēgumu, ka, ja jūs iestrēdzat Ferrari, tam vajadzētu būt tiešām ērtam?

[Smejas] Cik es zinu, Indonēzijas klienti novērtē personisko izturēšanos visā lēmumā par pirkšanu: sākot no tā, kā viņi tiek uzņemti un kā viņi tiek informēti, viņiem ir interese par to, kas ir labākais, un tad kādam ir nepieciešams iedvesmojiet viņus par to, kas ir labākais.

Izgatavots pēc pasūtījuma ir laikietilpīgs bizness, tāpēc tas ir saistīts ar personīgām pūlēm. Cilvēkiem, kuri ir gatavi maksāt visu, lai iegūtu labāko, unikālāko mākslas darbu, tad viņiem ir jābūt labam konsultantam, kurš izskaidro viņiem iespējamo un pēc tam ved viņus uz Marenello, lai redzētu dažādas iespējas. Mums ir dažādi pielāgošanas līmeņi, un mums ir liels skaits Indonēzijas klientu, kas strādā ar dizaina nodaļu, lai izveidotu unikālu automašīnu, kuras piegāde prasīs 3 līdz 4 gadus. Es nedomāju, ka satiksmei ir tik daudz sakara ar to, bet gan kultūrai.

Es domāju, kas mani pārsteidza, ka, sazinoties ar Singapūras Poltrona Frau izplatītāju, viņš izteica, ka ir ļoti maza interese par automašīnas salona pielāgošanu.

Singapūrā mūsu klientiem ir sajūta, ka, pērkot automašīnu, viņi jau ir iztērējuši daudz un viņi nevēlas to pārāk staipīt, atrodoties Indonēzijā, tam nav tik lielas nozīmes.

Vai tā ir nulles summa spēle, kad runa ir par konkurenci ar Lamborghini?

Pēc pieredzes ļoti mazam klientam ir abi. Tomēr mēs uzskatām, ka tipiskais Ferrari klients ļoti atšķiras no Lamborghini klienta. Ferrari joprojām ir visspēcīgākais produkts, ko apstiprina fakts, ka mēs līdz šim esam skaidri tirgus līderi.

Kā būtu ar Teslu?

Nē, es neticu, ka mūsu klienti nonāk elektriskajās automašīnās.

Vai Ferrari pat apsvērtu ieskatīšanos vienā?

Pilnībā elektrisks, protams, nē. Bet elektrifikācija noteikti notiek hibrīda veidā.

Nav pilna elektromobiļa, jo tā ir zīmola filozofija?

Tā ir zīmola filozofija, un es neticu, ka mums ir tirgus, jo klienti vēlas īstu Ferrari, un mēs neparedzam, ka īsts Ferrari ir elektromobilis.

Vai jūs neatstājat nākotni, kurā nav naftas un gāzes?

Mēs redzam dažas pazīmes. Es uzskatu, ka Francijā tagad ir iniciatīvas atbrīvot benzīna dzinējus. Nākotne varētu būt bez naftas un gāzēm, taču tas prasīs daudz laika, bet es joprojām domāju, ka ir kāds laiks, lai izlemtu, ko mēs darīsim un kas mums jādara. Mēs vēlamies būt uzticīgi savām vērtībām un pieturēties pie savas DNS.