Katamarānu pārdošanas pieaugums Āzijā: pārskats par Sail vs Power

Katamarānu pārdošanas pieaugums, jo īpaši burāšanas katamarāni, jahtu ražošanas nozarē ir pārsniedzis jaudīgo katamarānu pārdošanas apjomus. Mums ir daži eksperti, kuri apsver šo jautājumu.

Lagoon Septiņdesmit 7 burāšana

Lagūna ir atzīts burāšanas kaķa maestro. Centrālais pieaugums, kurā Francija ātri kļuva par pasaulē daudzskaitlīgāko burāšanas eksponentu, būvētava sāka savu kuģi pirms 35 gadiem, un šobrīd tajā ir 11 burāšanas kaķu modeļi. Bet nesen tas atklāja savu pirmo spēka kaķi Lagoon 630 MY, kam sekoja Lagoon burāšanas katamarāni - SEVENTY 7 un Lagoon SEVENTY 8, kas apskatīti YACHT STYLE pēdējos divos izdevumos. Viens ir burājošs kaķis, otrs ir spēka kaķis. Tas pats par sevi atzīst, ka pēc desmitgadēm nekas cits kā burāšana kaķiem ir notikusi izteikta tirgus maiņa pret enerģijas kaķiem, un tas nekādā ziņā neaptver jūrniekus, bet joprojām ir ievērojama tendence. Lagūnas pārstāvis norāda, ka acīmredzami buru kaķus var izmantot kā ļoti ekonomiskus tālsatiksmes kreiserus, un tas ir apstiprinājis viņu neapšaubāmo popularitāti. Pārsvarā izmantojot vēja enerģiju, tie ir arī videi draudzīgi, tādējādi atzīmējot divus galvenos lodziņus, kas pievilcīgi mūsdienu laivotājiem. Lai arī tie prasa patiesu aizraušanos ar burāšanu, apkārt ir daudz šādu cilvēku: vajadzība pēc lielākām burāšanas spējām un zināšanām par jūru, lai izkļūtu uz ūdens, tiek kompensēta, izslēdzot iespējami trokšņaināko un vibrējošāko motoru. Uz klāja esošie kļūst “vienā” ar vēju, kas ir sens arguments arī starp burāšanas vai spēka monohulliem. Pļāpīgs zoss, un jūras ainava. Tas var izraisīt gandrīz pārpasaulīgu stāvokli. Lagūna ir atklājusi, ka ģimenes interesē abas iespējas, taču biznesa veidi ir vērsti pret kaķiem. Šie pēdējie modeļi ir saistīti ar nedaudz lielāku greznību un komfortu, un tiem nav nepieciešama buru pacelšana un kopšana.

Akvila 44

Kaķi, kas ir bargi, zināmā mērā ir mazāk atkarīgi no valdošajiem laikapstākļiem, tomēr Lagūnas gadījumā tas ir daudz mazāks tirgus. Buru kaķi turpina valdīt garā. Sunreef, lielajam poļu būvētājam, kurš paplašinājis savu modeļu klāstu daudzkorpusu superautomašīnās, ir līdzīgs stāsts kā Lagoon. Tagad viņi piedāvā Sunreef 60-70-80 jaudas kaķu modeļus, bet pārējie ir kaķu burāšana. Šie nevainojamie kuģi pārdod arī Āzijas mērogā, un tos var atrast lielākajā daļā ostu, kas atspoguļo neseno daudzkorpusu pieaugumu katrā no kategorijām. Ja nespēj modeļus aplūkot lokāli, nākamā lielā laivu skate, kurā parādīsies jaunākie piedāvājumi, ir Kannu jahtu festivāls no 11. līdz 16. septembrim. Ķīniešu būvētie Aquila kaķi nedaudz atšķiras no lielajiem zīmoliem ar to, ka tie, pirmkārt, ir spēcīgi kaķi, un Āzijas komercdirektors Yvan Eymieu saka, ka tā ir spēcīga priekšrocība.

“Mēs nemēģinājām buru kaķi pārveidot par jaudīgu kaķi,” viņš atzīmē. „Sākotnējie 36, 44 un 48 pēdu Aquilas tika izstrādāti kā jaudas kaķi jau pašā sākumā, un tie apvieno tādus svarīgus elementus kā kvalitāte, komforts, uzticamība un līdzsvarota veiktspēja. “Aquila 36 un jaunākie 30, iespējams, ir lielākie sasniegumi, radot produktu, kuru šodien pasaulē nepiedāvā neviens cits zīmols”. Akvilas prezidents Leks Raass 1995. gadā uzsāka Leopard kaķu tirdzniecību un pārdeva tos čartera flotēs kā The Moorings un Sunsail izpilddirektors, pirms pārcēlās uz Aquilas ražošanu Sino Eagle Hangzhou netālu no Šanhajas. Kopš Leopard ir pabeidzis viņu ļoti populārā Leopard 51 Power Cat korpusa Nr. 100, un Āzijas pārdošanas vadītājs Kit Chotihamaporn saka, ka 11 jau ir piegādāti Dienvidaustrumāzijas īpašniekiem. Tie ir būvēti Robertsonā un Kainā, tos izstrādājis Simonis Voogds, stabilitāte sāk galveno runu un lielisku degvielas efektivitāti. Viens ļoti pieredzējis izpilddirektors, kurš ir padziļināti izpētījis buras un spēka kaķu tirgu, ir Marks Elkingtons, Āzijas un Austrālijas bāzēto Multihull Solutions rīkotājdirektors.

Sunreef 70 jauda

Viņš jau sen ir saistīts ar Fountaine Pajot, taču ir izveidojies nozares virziens, lai savā portfelī iekļautu citus zīmolus, un nākamgad iepazīstina ar Iliad rūpīgi kontrolētu Ķīnā ražotu enerģijas kaķu klāstu. "Daudzi no mūsu kaķu pircējiem nāk no mūsu buru kaķu klienta," viņš saka. “Viņi ir nonākuši tajā vecumā, kad glāze sarkana un atslēga, lai pagrieztu sitienu, velk uz virvēm un loksnēm, lai nokļūtu galamērķī. Tomēr burājošo kaķu tirgus joprojām ārkārtīgi aug.

Jebkura veida daudzkorpusu izvēle savam laivošanas dzīves veidam var būt grūts process. Tā ir kompromisu sērija un dažu laivu dizaina un izkārtojuma zonu pieņemšana, kas var nebūt ideāli, ja vien šeit ir vissvarīgākās iespējas jūsu laivošanas projektam un dzīvesveidam virs ūdens. Tad ir bura pret spēku. “Es regulāri redzu, kā pircēji iegādājas daudzkorpusu, kas ir tik tālu no sākotnējā projekta, kuru vilina ātra piegāde, lēta cena vai piegādātāja piedāvājums, dzinēja marka vai pat kāpnes, kas viņiem patīk uz lidlauku. Bet viņi upurē visas lietas, kuras, viņuprāt, bija svarīgas pirkšanas procesa sākumā.

“Piemēram, man pagājušā gada beigās bija pircējs, kurš vēlējās korpusu, kas īpaši paredzēts jaudīgam katamarānam, nevis pārveidotu burājoša katamarāna korpusu vai korpusu ar nelielu pētniecības un attīstības līmeni.“Laiva bija jāpierāda piekrastē, tā ir ērta, sausa laiva ar 15–17 mezglu vidējo jūras ceļu, tālsatiksmes, ar pozitīvu peldēšanu, kā arī tai ir jābūt spējīgai pārvadāt samērīgas kravas paplašinātām ejām gan piekrastes, gan salu lēcienā.

“Viņš galu galā pārliecināja piegādātāju iegādāties burāšanas katamarānu, kam nebija neviena no viņam svarīgajām īpašībām sākotnējās konsultācijās ar mums. Prieks par šī “lielā daudzuma” piegādi ātri pāries, kad viņš nojauš, ka ir pieņēmis visus nepareizos kompromisus.

Sunreef 102

“Kādas ir dzīvesveida un īpašību atšķirības starp labi izstrādātu burāšanu un spēka daudzkorpusu? Pirmkārt, viņi abi piedāvā daudzus un tos pašus labumus. “Stabilitāte enkurā un notiek bez dārgiem stabilizatoriem, ļoti lielām iekšējām un ārējām dzīvojamajām platībām, salīdzinot ar līdzīga izmēra monohulliem, īpašnieka īpašā privātums, jo guļamvietas ir atdalītas tam paredzētā korpusā, laba degvielas ekonomija, sekla iegrime un labi virs - vidējās tālākpārdošanas vērtības.
Pēc tam jāpieņem lēmums par to, kā jums patīk laivošana, un jāpieņem lēmums starp burām un jaudu. Laivojot laivošanu, mēs visi domājam par dzīvesveidu, un jūsu laivošanas pieredzei būs liela loma jūsu izvēlē. Bet kā jau teicu iepriekš, pareizā izvēle izriet no kompromisu saraksta, bez kura nevar dzīvot. “Jaudīgi daudzkorpusu pircēji parasti nevēlas nodarboties ar burām un visām darbībām, kas saistītas ar pacelšanu, rifu celšanu, apgriešanu utt., Un viņi parasti vēlas pārvietoties no vienas vietas uz citu ar tādu ātrumu, kādu burājošais katamarāns nesasniegs. “Parasti tie ir pieredzējušāki laivotāji, kuriem ir bijušas vairākas iepriekšējās laivas un kuri zina, ko viņi vēlas no jauna dizaina, lai gan esmu redzējis arī dažus interesantus vienreizējus pasākumus, kurus gandrīz nav iespējams pārdot.

“Mēs redzam daudzus enerģijas kaķu klientus, kuriem ir piederējušas burāšanas mono un daudzkorpusa laivas. Šķiet, ka spēka piepūle ir tādu pašu iemeslu dēļ, piemēram, nav tik veikls, kā viņi bija gados jaunāki, lai apstrādātu buras un visas aktivitātes, kas saistītas ar sportu. “Viņi jūtas drošāk, ja viņiem nav jābūt uz klāja, lai vadītu mainīgos laika apstākļus, atrodoties burā, un parasti dod priekšroku tikai atslēgas pagriezienam no aizsargātas visiem laikapstākļiem uzstādītas stūrmaņu stacijas. “Daži vienkārši vēlas ceļot uz saviem iecienītākajiem stiprinājumiem un tērēt mazāk laika tur nokļūšanai, un daži saka, ka viņiem ir jautājums par tilta augstumu, lai pārvietotos pēc pārvietošanās uz jaunu māju, tāpēc jaudīgais katamarāna“ gaisa augstums ”ļauj mazāk caurbraukšanas reizes ietekmēt plūdmaiņas. .

“Daudzkorpusu burāšanas pircēji pēc būtības parasti ir jūrnieki un bauda kluso dzīvesveidu, ko burāšana piedāvā, kamēr notiek. Viņiem patīk arī burāšanas aktivitāte un izaicinājumi, ko piedāvā sports. “Tiem, kuri ir pieredzējuši burāšanu ar labi noformētu burāšanas kaķi plašā gājienā, kad vējš pūš aptuveni 90 grādos uz laivu virzienu abās pusēs, tas var sniegt dažas no atmiņā paliekošākajām dienām uz ūdens. “Un, ja vējš patīk, piemēram, bez šī veida, tad degvielas izmaksas ir ļoti zemas, izņemot gadījuma rakstura dzinēja vai ģeneratora darbību, lai uzlādētu akumulatorus. Standarta ražošanā esošs burājošais katamarāns ir ļoti spējīgs kuģot pa visu pasauli, izmantojot vēja enerģiju, turpretim, piemēram, jaudīgs katamarāns ar 50 pēdu LOA nesatur degvielu, kas nepieciešama šādu garu, izolētu okeāna eju izveidošanai.

Leopards 51

“Tomēr burāšanai ir savs kompromisu saraksts. Jūs nevarat kuģot tieši vējā, un dažreiz jums nav izvēles, ja jums jāķeras pie stiprinājuma un vējš pagriežas pret jums. “Izvēle ir nomest buras un motoru, vai arī aizbraukt ap 45 grādiem abpus vēja virzienam - tāpēc pāreja pretvēja virzienā dažkārt var būt lēna, un nepatīkama, ja jūras būvē virs diviem metriem. “Turklāt labi izstrādāts kreisēšanas korpuss parasti vidējā tirdzniecības vēja apstākļos būs aptuveni 7-8 mezgli (12-18 mezgli). Daži dizainparaugi brauks ātrāk, taču ātrumu bieži nosaka jūra un vējš, nevis burāšanas daudzkorpusu veiktspēja. “Rezumējot, es esmu redzējis vislielākās izmaiņas daudzkorpusu dizainā dažu pēdējo gadu laikā pēc tam, kad vairāk nekā 20 gadu ilga vēsture strādājusi laivošanas nozarē.

“Iemesli ir loģiski, un ir ļoti patīkami redzēt mūsu uzņēmumus ar vairākkārtējiem pasūtījumiem, kas pārsniedz 40 jaunbūves, salīdzinot ar šo laiku pirms trim gadiem. “Un, lai arī šīm daudzkorpusa laivām var nebūt tik lielisks izskats kā mūsu seksīgākajiem monohull brālēniem, vadošie daudzkorpusu kuģu būvētavas un dizaineri aizver plaisu un visu laiku uzlabojas.

Fountain Pajot Saona 47

“Jauda vai bura? Tas ir viss, kas saistīts ar attālumu, kuru vēlaties nobraukt izolēti, un to, ko vēlaties sasniegt no dzīves virs ūdens. Abi piedāvā to, ka otrs nevar. Ideālā pasaulē man būtu viens no tiem, un patiešām jauks burājošs kuģītis, kas karājas pie davītiem ”. Ir arī citi aspekti, kurus kosmosa diktētajiem būs jāgaida nākotnes jautājums, piemēram, ilgstošais burāšanas kaķu entuziasts Antons Mardens nesen pārslēdzās uz spēkrata superyacht trimaran ar nosaukumu Adastra, kuru uzcēla Makkonagija Žuhajā un nesen Karību jūras reģionā caur Kluso okeānu. viņas pašas varā.

Un Kārlis Kvoks, kurš tagad ir 70. gados, uzstājās uz Rolex CSR MOD 70 trimaranā. Viņš paskaidroja: “Es esmu monohull burātājs kopš 1975. gada, tāpēc šī ir bijusi pavisam jauna pieredze. Varu pateikt tikai to, ka tas nav tik ērti kā monohull, bet tas ir ļoti ātrs. Mēs iegriezām 37 mezglus. Ar tādu ātrumu jūs esat kā motorlaiva ar tādu pašu daudzumu kratīšanas un rīboņas.Tā kā es kļuvu vecāks, es domāju, ka tas ir vienīgais veids, kā ietaupīt dārgo sacīkšu laiku. Jūs varat veikt ofšorus īsākā laikā ”.