Volvo Ocean Race 2017-18 bija ventilatoru episkā kulminācija

Volvo Ocean Race 2017-18 13. izdevums jūnijā Hāgā sasniedza episko kulmināciju, kad trīs laivas nokrita uz finiša līnijas, nesot vienādus punktus. No kapteiņu un jūrnieku viedokļa tas bija kāju nervus sagraujošs nagu nagu sakodējs; no plašsaziņas līdzekļu viedokļa un sabiedrības iesaistīšanās, tas vienkārši nevarēja kļūt labāk. Sākot ar 1973. gadu kā Whitbread Round the World Race, vienīgās pilnībā apkalpotās jahtu sacensības pasaulē ir ieguvušas nepārspētu reputāciju. Tas ir garš, grūts un garīgi, gan fiziski nogurdinošs. Sacensību trase šķērso četrus no pieciem “Lielajiem apmetņiem” - Agulhas, Lēvinu, Dienvidaustrumu ragu un Raga ragu un četras reizes šķērsoja ekvatoru - ekvatora laikā gatavo karstu, bet dienvidu okeānā - karstu aukstu. Rūcošo četrdesmito un neganto piecdesmito gadu jaudīgās laikapstākļu sistēmas pārbauda pasaules labākos jūrnieku jūrniekus līdz to absolūtajam robežai. Viņi to sauc par “Life at the Extreme”, un šoreiz tas viss nonāca līdz trīs jūdžu skaitam finiša taisnē.

Volvo Ocean Race 2017-18

Volvo Ocean Race tiek kuģots ar VOR65 klases viena dizaina laivām, kas nozīmē, ka katra laiva ir vienāda. Pilnīgi tas pats. Tas pats pārnesums, vienādas buras, vienāds svars, vienāds viss - tas nozīmē, ka vienīgā atšķirība ir starp jūrniekiem. Šogad un lai veicinātu lielāku dažādību ekipāžu vidū, komandās tika prasīts iekļaut apkalpes locekļus, kas jaunāki par 30 gadiem, un viņi mudināja sievietes iekļaut sarakstā.

Pēc iesildīšanās posmā no Alikantes līdz Lisabonai sacīkstes uzsprāga uz dienvidiem no Atlantijas okeāna līdz Keiptaunai un devās dienvidu okeānā ceļā uz Ziemassvētkiem Melburnā. Ceļā uz Honkongu komanda Sun Sun Hung Kai Scallywag pazaudēja (un atguva) cilvēku no borta un pēc tam iepūta viņas pieņemtajā mājas ostā flotes priekšpusē.

Vestas 11.stundas sacīkstēs notika sadursme ar neapgaismotu zvejas laivu, kā rezultātā tika ievainots
“citu” kuģi un radot zaudējumus, kuru dēļ laiva bija jānosūta uz Oklendu
remonts pirms nākamās kārtas. Pēc Oklendas laivas vēlreiz brauca cauri Dienvidu okeānam, kad komanda Sun Sun Hung Kai Scallywag zaudēja citu jūrnieku Džonu Fišeru aiz borta, tuvojoties Cape Horn. Šoreiz nebija atlabšanas, un Scallywag izstājās no sacīkstēm uz Itajaí. Sacensību vadītājs MAPFRE sabojāja viņas mastu un pēc tam sadalīja garenvirziena burtu, radot nepieciešamību veikt ārkārtas remontu klusā līcī pie Raga raga visās vietās! Vestas 11.stundas sacīkstes tika atmaskotas un ielenktas Port Stenlijā Folklendas salās, lai sakārtotu žūrijas komisiju, kas ļāva viņai tieši laikā nokļūt Itajaí, lai uzstādītu jaunu mastu un sāktu nākamās sacensības - uz Newport.

Čārlzs Kudreljērs, Dongfeng Racing Team kapteinis, izceļ VOR trofeju

MAPFRE kļuva par neskaidru uzvaru Ņūportā, apdzenot savus tiešos konkurentus sacensību noslēdzošajos metros (burtiski), bet otrajā vietā esošajai komandai Brunel tas bija lieliska atgriešanās sākums kapteiņa Bouwe Bekking vadībā, kurš ir sacenties VOR septiņas reizes, nekad nespējot uzvarēt, jo viņam bijusi neparasta ceļojuma pirmā puse apkārt pasaulei. Pāri Atlantijas okeānam līdz Kārdifai laika apstākļi bija līdz perfektam burāšanas leņķim, un vairākas laivas pārspēja VOR 24 stundu rekordu. AkzoNobel gāja par vienu labāk un uzstādīja jaunu 24 stundu monohull rekorda attālumu 602,54nm ar vidējo ātrumu 25,10kts.

Astounding. Pirmā komanda Brunel. Sākot ar Kārdifu līdz Gēteborgai, ar Īriju un līdz bortam, Ziemeļjūra atkal bija “Dienvidu okeāns”, un Brunel ieguva vēl vienu uzvaru. Atliekot tikai pēdējam posmam no Gēteborgas uz Hāgu, trīs laivas tagad bija sasietas ar vienādiem punktiem: Dongfeng Racing, MAPFRE un Team Brunel. Finiša secība šīm laivām noteiks finiša secību sacensību kopvērtējumā. Brunela un MAPFRE bija uzvarējuši trīs sacīkstēs līdz šim brīdim, un Dongfengs nekad nebija redzējis labāku par otro vietu. Sacīkšu trases noslēdzošās jūdzes prasīja izšķirošu taktisko lēmumu: vai palikt tuvu krastam un cerēt uz labāku vēja leņķi, vai arī palikt tālāk jūras krastā, gaidot spēcīgāku vēju.

AkzoNobel darbosies okeāna dienvidu daļā

Pasaulē garākās apkalpoto burāšanas sacensību noslēdzošajā posmā Dongfeng Racing Team francūža Šarla Kudreljē vadībā veica piekrastes ceļu un devās trīs jūdžu pārsvarā pār tiešajiem konkurentiem. Ja kādreiz bija “labākais” laiks, lai uzvarētu kāju, tas bija tas. Tagad viss kliedz, kaut arī pēc tik tuvu finiša kliegšana turpināsies kādu laiku un pareizi. Izmantojot sacensības dronu fotografēšanā un sacensību OnBoard Reporters “varoņus” (varoņi, katrs no viņiem) “ekstrēmās” mediju prasmes, 2017. – 18. Gada Volvo Ocean Race tuvināja burinieku pārcilvēcīgos centienus un okeāna sacīkšu skatījumu nekā kādreiz plašākai sabiedrībai. Tā ir iesaistīšanās visaugstākajā līmenī.

Tātad nākamajai reizei: Volvo ir atkāpies no sacensību īpašniekiem, bet 2021. gadā atgriezīsies kā sponsors.Tikmēr jaunie īpašnieki Atlant Ocean Racing Spain (vada Ričards Brisiuss un Johans Selens - tūlītējie notikuma līdzpriekšsēdētāji) ir paziņojuši par IMOCA 60 klases laivu iekļaušanu nākamajā planētas aplī, taču sīkāka informācija pagaidām nav paredzēta. . Tomēr ir pilnīgi skaidrs, ka pilnībā apkalpotas pasaules burāšanas sacensības ir ļoti dzīvas un labas, un tās joprojām ir pasaules labāko jūrnieku burinieku sarakstā. Kā Arnijs teica: “Mēs atgriezīsimies”.