Jaunais Lexus LS 500 ir superauto, kas tieši izceļ no brīnumainas filmas

No pirmā acu uzmetiena Lexus LS 500 vārpstas sieta režģis piesaista acis, un tas tiek uzskatīts par vienu no agresīvākajiem galvas virpotājiem, kas tur atrodas. Šis rakstnieks to var viegli pārbaudīt - pārskatot aiz riteņa, es novēroju subjektīvi ziņkārīgus inkvizitorus, kas veic dubultklikšķus.

Tomēr es zinu vienu - tā ir automašīna, kuru Vakandas karalis apstiprina, pat ja viņa vulkāna spīles atstāja vairāk nekā pāris skrāpējumus uz tā hroma diskiem, lai jautrs efekts Melnā pantera. Tas ir kaut kas, ko ikviens var identificēt, pat ja tas nekļūst neredzams.

Lexus LS 500 - skatieties troni

Pirmais Lexus LS tika ieviests 1989. gadā premium segmentā. LS 500 ir piektā iterācija, kas tiek pilnveidota galvenā inženiera Toshio Asahi un galvenā dizainera Koichi Suga uzraudzībā, kuri pārdomāja, kādam vajadzētu būt augstākās klases flagmanam.

Lexus LS 500 darbina jauns 3,5 litru V6 dzinējs ar turbokompresoru, kas spēj sasniegt 415 Zs jaudu ar 600Nm griezes momentu, ļaujot tam piederēt ātrajai joslai, vienkārši tāpēc, ka citi ir pietiekami gudri, lai viegli slīdētu pa kreisi. Ar frontālo daivu, kas atrodas tieši no Marvel plēves, ir vērts atzīmēt, ka tā ir nedaudz augstāka nekā iepriekšējais 4,6 litru V8 variants, kas dabiski ievilkts.

Izmantojot aktīvo trokšņu kontroli, trokšņa līmenis salonā tika pazemināts, atklājot motora skaņu, kas ienāk transportlīdzeklī, un atceļot noteiktas frekvences, izmantojot pretfāzes skaņu no 23 Marka Levinsona audio skaļruņiem, kas atrodas uz borta.

Tikmēr piekļuves režīms automātiski paceļ automašīnu un paplašina sēdekļu stiprinājumus, kad ir laiks iekļūt aiz riteņa. Greznais ādas sēdeklis ir regulējams 28 veidos, un tas maigi pazemina vadītāju, kad ir laiks izkāpt.

Ja automašīnu fanātiķi vēlas spēlēt lielas likmes skaitļu spēlē ar 10 ātrumu automātisko pārnesumkārbu, viņiem ir jaunumi: automašīna labi apstrādā lielus ātrumus - pārslēgšanās laiks ir līdz milisekundēm un ir neizbēgami vienā mirklī.

GA-L aizmugurējo riteņu piedziņas šasija ir pārsteidzoši viegla, tomēr nostiepta un manevrējama. Ir arī sensori, kas uzrauga automašīnas kustību visos virzienos un pielāgo balstiekārtas iestatījumu optimālai vadāmībai zemāka smaguma centra un lielākas garenbāzes dēļ nekā tā priekšgājējs.

Kaut arī tā apkārtmērs liek automašīnai šķist pēc baltas ar turbokompresoru, kurai varētu būt nepieciešama zināma vilšanās, ir nepietiekami teikt, ka Lexus LS 500 ir vēl jautrāk vadīt, nekā izskatās. Tiešsaistes pārskats liek domāt, ka šī automašīna nav dažādo šoferu vadīta, un mēs sliecamies piekrist - vadīt to pats ir daudz patīkamāk. Pat ja cilvēks nesteidzas, viņš vēlēsies, lai būtu aktivizēts Sport + režīms.

24 collu krāsainais displejs ar galvu uz augšu tiek novērtēts pat tad, ja vienaldzīgie aizmugurējā sēdekļa pasažieri ir noskaņoti optimizēt enerģijas samazināšanas sēdvietu funkciju un skatīties filmu uz Blu-Ray atskaņotājiem, izmantojot dubultos LCD displejus.

Tas atgādina noteiktas īpašības no japāņu mehāniskiem pulksteņu ražotājiem, piemēram, Grand Seiko. Šajā gadījumā vācieša (pretstatā Šveices) vietā jūs varat izvēlēties, lai šis japāņu kolēģis ietu pret graudiem. Salons asimilē omotenashi principa elementus, kas ietver nomierinošu apkārtējā apgaismojumu, kas līdzīgs Japānas laternām, un “peldošus” roku balstus blakus durvju paneļiem.

Amatniecība izceļas ar Kiriko stikla rotājumiem un ar rokām salocītām krokām uz durvju apdares. Pirmais tiek atkārtots, izmantojot progresīvas lāzera kopēšanas un pulēšanas tehnoloģijas, bet otrais atgādina pārklājoša origami tehnoloģiju.

Ložu necaurlaidīgs radījumu ērtības parāda, ka LS 500 ir labi aprīkots, lai atvairītu konkurentus uz troni. Pārmērīga greznība varētu būt saistīta ar aizmugurējo sēdekli, kur pārāk daudz papildinājumu aizrauj jautrību no iepazīšanās ar jaunu automašīnu, bet LS 500 gadījumā tas tā nav. Tika iecerēts parādīt Lexus pieeju luksusa ražošanai, liekot uzsvaru uz tai ir sava unikālā dizaina valoda, un tai izdodas to nodrošināt.