40 gadus ilgs Porsche 911 Turbo

Sākotnējais 911. gadsimta pusgadsimta ražošanas posms, iespējams, ir notikums, kam tiek pievērsta visa uzmanība, taču šī gada Frankfurtes autoizstāde ir arī nozīmīgs pavērsiena punkts ar ātru un ātru brālēšanos ar turbokompresoru.

1974. gada Porsche 911 Turbo

Kad šis sudraba prototips tika atklāts 1973. gada Frankfurtes autoizstādē, tas izraisīja satraukumu, un ne tikai tāpēc, ka tam bija milzīgs vaļu astes spoileris - kas kļūs par sinonīmu nākotnes modeļiem - tas notika tāpēc, ka uz aizmugurējā dzinēja tika ieskrūvēts “Turbo” motīvs. piesegt.

Porsche bija eksperimentējis ar Can-Am sacīkšu sērijas motoru piespiedu padevi, un rezultāti bija tik iespaidīgi, ka uzņēmums nolēma viņus izturēt pret saviem braucošajiem auto.

Neskatoties uz to, ka tam bija tikai 2,7 litru, plakans sešu dzinēju, prototipa formā tam bija 280 jūdzes uz krāna un maksimālais ātrums 160 jūdzes. Pēc tam tā visā pasaulē pārdeva 2 876 piemērus.

1977 911 Turbo 3.3

Tāpat kā tā brālis, kurš parasti tiek celts uz priekšu, arī Turbo dizains vienmēr ir bijis lēnas, ledāja, nevis revolūcijas. Pat lielākajam markera entuziastam būtu nepieciešams uzgriežņu atslēga, lai parādītu, kā tas atšķīrās no atzīmes, taču atšķīrās.

Motora tilpums pieauga līdz 3,3 litriem, turbo ieguva starpdzesētāju un disku bremzes no 917 sporta sacīkstēm. Rezultātā tā palika pieprasīta un ražota līdz 1989. gadam, kad kā pensijas dāvanu saņēma arī piecu ātrumu pārnesumkārbu.

1990 911 Turbo Type 964

911 Turbo atgriezās 1991. gadā ar lielāku motoru, labāku aerodinamiku un stūres pastiprinātāju. Tā bija arī pirmā automašīnas atkārtošana, lai tā būtu pietiekami vēdināta un skaņas necaurlaidīga, lai brauktu pa pilsētu, kā arī pa trasi. Citos vārdos tas beidzot tika apmācīts.

1995 911 Turbo Type 993

Ko jūs darāt, kad nekad nevarat mainīt automašīnas ārējo dizainu? Esiet radošs, izmantojot visu, ko nevar redzēt. 1995. gada Turbo ieguva divus turbokompresorus, motora vadības sistēmu, ar 408 Zs jaudu, tāpēc vadītājs nebeidza šo briesmoni iesaiņot ap koku, četru riteņu piedziņu.

Automašīnas turēšana taisnā un šaurā vietā bija arī ABS bremžu sistēma un sešpakāpju pārnesumkārba. Daudzas no automašīnām vismodernākajām funkcijām bija pieklājīgas no Porsche tagad mītiskā 959 superauto.

2000 911 Turbo Type 996

Porsche apgalvo, ka 2000. gada modelis bija pilnīgi jauns. Neviens automašīnas elements nāca no agrākas 911 platformas, izņemot, protams, tā siluetu. Tas bija pirmais Turbo ar ūdens dzesēšanas motoru, kas spēja sasniegt 200 km / h, pieskaņojot datorizētai stabilitātes pārvaldības programmai.

2006. gada Porsche 911 Turbo 997

Nākamajā iterācijā ieguva 3,8 litru 500 Zs motoru, divu sajūgu, bradāt pārnesumkārbu un nostiprināja automašīnas reputāciju kā “ikdienas” superauto, kas ir pietiekami ērts un praktisks, lai brauktu jebkuros apstākļos un ar jebkuru ātrumu, kamēr vien to atļauj likums . Sekoja 'S' modelis, kam bija vēl lielāka jauda un kurš gandrīz 0,3 sekundēs spēja panākt 0–60 jūdzes svītra.

2013. gada Porsche 911 Turbo S

Jaunākās paaudzes automašīna turpina tradīciju kļūt arvien ātrākam, ātrākam un ātrākam, kamēr dizaina ziņā šķiet nekustīgs. Tas var apbraukt Nirburgringas-Nordschleife 7 minūšu 27 sekundēs - gandrīz par vienu minūti ātrāk nekā 1997. gada versija -, un tas ir pasaulē pirmais ražošanas automobilis ar pneimatiski darbināmu maināmu priekšējo spoileri, kuru pielāgo atkarībā no automašīnas ātruma.