Ātrās pārvietošanās korpusa forma (FDHF) ir stingri pārbaudīta cisternu korpusa koncepcija, kuru pirms desmit gadiem izstrādāja Van Oossanen jūras spēku arhitekti, un tā ir pierādījusi savu lietderību praktiskajos fragmentos, ko veido arvien vairāk motorjahtu un komerciālo kuģu.

Firmas dibinātājs Pīters Van Oossanens ir vislabāk pazīstams ar pretrunīgi vērtēto spārnoto ķīli, kas 1983. gadā palīdzēja Austrālijai 11 cīkstēties par Amerikas kausu Ņujorkas jahtklubā pēc tam, kad NYYC kopš 1851. gada bija sarīkojis “auld krūzi”.

Tātad Van Oossanenam ir lepna vēsture zemūdens piedēkļu slīpēšanā, un viņu patentētās FDHF sistēmas, kuras Heesen sāka ar lieliem panākumiem, turpina piesaistīt klientus, taču tās nav pilnīgi jaunas.

Avanss Mājas ir tas, ka motorjahtai, kuras bruto tilpība nepārsniedz 500 GT un ar seklu iegrimi, kas ļauj tai ienest degunā jaukos Bahamu salu stiprinājumos, FDHF ir apvienots ar hibrīda jaudu, lai iegūtu patiešām unikālu, rentablu un reizēm klusu vadītu kuģi.

“Jūras izmēģinājumu rezultāti bija iespaidīgi,” sacīja Heesena pārstāve. “Ne tikai darīju Mājas viegli pārsniedza savu līgumā noteikto maksimālo ātrumu 16,3 mezgli tradicionālajā dīzeļdzinēja režīmā, taču viņa arī aizēnoja cerības hibrīdajā klusā brauciena režīmā.

“Pateicoties diviem 127 kW ar ūdeni dzesējamiem līdzstrāvas elektriskajiem vārpstas motoriem, viņa pārsniedza paredzamo ātrumu 9 mezgli, trokšņa un vibrācijas līmeņos krietni nepārsniedzot specifikācijas līmeņus.

“Mājas ir ne tikai īpaši kluss. Viņa ir ārkārtīgi efektīva degvielai. ”

Hesens: pasaulē pirmais FDHF “zaļā” alumīnija hibrīds

Pie 12 mezgliem viņas degvielas patēriņš ir 98 litri stundā, neskaitot ģeneratorus, un pie 10 mezgliem hibrīda režīmā tas vēl vairāk samazinās līdz satriecošiem 45 litriem stundā, kas 50 metru jahtai, ar 295 tonnu tilpumu un ar bruto. Tilpība 499, ir izcils sasniegums.

“Heesens ir slavens ar rūpīgo uzmanību svara samazināšanai un Mājas ir šī piepūles iemiesojums. Tā kā viņa ir gaišāka nekā tika prognozēts, viņa lieliski demonstrē Hesena paraksta iespējas.

“Šis iespaidīgais sniegums tiek sasniegts, izmantojot tikai divus MTU 12V 2000 M61 dzinējus ar katru 600 kW, kas ir mazāki par tiem, kas parasti tiek uzstādīti uz šāda izmēra jahtas.

“Tas vēlreiz pierāda ievērojamo ātrās pārvietošanās korpusa formas efektivitāti, kuru izstrādājuši Van Oossanen Jūras spēku arhitekti, kuru ir izstrādājuši Hesena iekšējie speciālisti un lieliski izpildījusi Heesena talantīgā metinātāju komanda.

“Mājas ir pārsniegusi arī savas diapazona prognozes, reģistrējot iespaidīgu 4 250 nm pie 12 mezgliem - par 500 nm vairāk, nekā norādīts. Tas tika panākts ar tikai 45 000 litru degvielas ietilpību, vēl vairāk uzsverot ātras pārvietošanas korpusa ievērojamo efektivitāti. ”

Interesanti, ka iepriekšējie pētījumi parādīja, ka no īpašnieka viedokļa degvielas efektivitāte, iespējams, nebija galvenā piesaiste hibrīda sistēmas iegādē.

Ēriks van Mouriks, Heesen izmaksu uzskaites menedžeris, sacīja, ka “mēs apmeklējām pasaules un hibrīdo jūru pasaules konferenci Amsterdamā un Floridā un vērsāmies pie dažādiem piegādātājiem. Šis pētījums parādīja, ka burāšanas kontekstā galvenā hibrīda piedziņas priekšrocība bija uzlabotais komforts, ko nodrošina klusa brauciena iespēja.

"Un Mājas ir ārkārtīgi kluss. Elektriskā režīmā trokšņa līmenis īpašnieka priekštelpā ir pārsteidzošs 46 dB. Lai ilustrētu, cik kluss tas ir, kad projekts pirmo reizi tika prezentēts Monako jahtu izstādē, profesors Barijs Smits paskaidroja, ka 46 dB “ir klusi krītoša lietus skaņa”.

“Tā ir skaņa, kas mums patīk, skaņa, kas mierina ausis. Salīdziniet to ar parasto sarunu pie 60 dB vai nedaudz trokšņainu restorānu ar aptuveni 80 dB, ”skaidroja van Mouriks.

Tiecoties pēc klusuma, dažās hibrīdu jahtu sistēmās tiek izmantotas litija jonu akumulatoru bankas, nodrošinot pilnīgu klusuma enerģiju, taču sākotnēji Heesens to noraidīja, secinot, ka izvade parasti aprobežojas ar kravas nodrošināšanu enkurā.

Daudz bateriju arī bija dārgas, smagas un aizņēma daudz vietas, taču Pīters van der Zandens, Heesena dizaina un attīstības ģenerāldirektors, sacīja, ka viņi ir rezervējuši lēmumu, līdz tiek noskaidrots, cik ilgi hibrīda īpašnieki vēlas doties kruīzā klusuma režīmā.

Kuģis ir diezgan virpotājs. Franka Laupmana no Omega Architects ir atbildīga par viņas pārsteidzošo profilu. No viņas vertikālā priekšgala un izsmidzināšanas sliedēm līdz pakaļgalam ar lielo fiksēto peldēšanas platformu, plašajām slaucīšanas kāpnēm, kas ved uz galveno klāju, un stikla logiem no grīdas līdz griestiem, Mājas noteikti ir unikāls.

Interjera stilists Cristiano Gatto arī cieši sadarbojās ar īpašnieku, lai izveidotu interjera dekoru, kas var lepoties ar izsmalcinātu lineāru dizainu, kura balstās uz divu toņu paleti. Šī tēma piešķir mierīgu un gaišu sajūtu visā interjerā, aicinot ārā un iespaidīgos skatus uz centra skatu no iekšpuses.

Uzdevums bija īss dizaina plāns, kurā tika lūgts taisns lociņš un dāsns stikla, ārpuses, lietojums Mājas, kuru izstrādājusi Laupmana, raksturo viņas gara ūdenslīnija, logi no grīdas līdz griestiem un jaunas dizaina valodas sākums.

Jahtas Heesen's Home interjera dizains tiks atklāts objekta otrajā daļā, tāpēc uzmanieties no stāsta.

Lai iegūtu papildinformāciju, lūdzu, apmeklējiet vietni www.heesenyachts.com

Vārdi Ross Volfs | Attēli: David Churchill un Jeff Brown (Breed Media) pieklājīgi