Klasiskās vācu superautomašīnas: svinam Mercedes 3000 SL Roadster 60 gadu jubileju

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II, no 1957. līdz 1963. gadam). Zīmējums datēts ar 1955. gada 29. decembri. Ar Daimler AG atbalstu

1957. gada martā Ženēvas autoizstādē Mercedes iepazīstināja ar automašīnu, kas faktiski kļūs par sapņu automašīnu pilno cenu modeli - 300SL Roadster.

Tāpat kā visiem vācu ražotājiem, pagāja vairāki gadi, līdz Mercedes atjaunoja savu reputāciju pēc Otrā pasaules kara beigām. Tomēr, pateicoties netraucētajam fokusam uz sacīkstēm un sniegumu pēc atgriešanās sacensībās 1952. gadā, divu gadu laikā trīsstūru zvaigzne atkal bija dominējošais spēks motosportā.

Bet tas arī gribēja būt dominējošais spēks ASV automašīnu tirgū, un, pateicoties Vīnē dzimušajam sacīkšu braucējam Maksam Hofmanam, kurš pārvērta ASV bāzētu Eiropas automašīnu importētāju, tas ātri atrada atbildi.

Hofmans sūdzējās, ka maršam nebija “pūļa izvilcēja”, lai satrauktu ASV klientus. Tātad, lai nodrošinātu viņu ar sportisko automašīnu, kurai nav sporta, Mercedes bija ģeniāla ideja piedāvāt savu sacīkšu automašīnu - 300SL Gullwing - kā ceļa mašīnu labi papēžam - gājienu, kas būtībā noteica superauto oriģinālo veidni , transportlīdzeklis, kas apvienoja prātojošu sniegumu ar fenomenālu estētiku.

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II sērija), kas būvēts no 1957. līdz 1963. gadam. Ar Daimler AG atbalstu

Tā tajā pašā gadā galvenais dizaineris Frīdrihs Geigers paņēma SL atpakaļ uz rasēšanas tāfeles un uzlaboja tā zemo vilkšanas izskatu, vienlaikus vienkāršojot katru aspektu, kas varētu būt šķērslis “bezrūpīgai” automašīnai brīvā dabā.

Tas nozīmēja pilnīgu šasijas pārveidošanu. Gullwing izmantoja kosmosa rāmi, kas cēlās gar automašīnas sāniem, tāpēc pusizmēru augšupvērstās durvis bija vienīgais veids, kā ļaut ikvienam iekļūt mašīnā vai izkļūt no tās. Izmaiņas ļāva automašīnai būt tradicionālām durvīm, bagātīgu bagāžnieku un pietiekami daudz vietas, lai uzstādītu sarežģītāku balstiekārtu, lai patiešām uzlabotu vadāmību.

Tie netraucēja sniegumam. Uzstādot sacīkšu vēja aizsargu un aizklājot pasažiera sēdekli, automaģistrāle Minhene-Ingolstadt ar vidējo ātrumu 242,5 kilometriem stundā spēja vadīt.

Laikā no 1957. līdz 1963. gadam, neskatoties uz to, ka tā bija viena no dārgākajām automašīnām pasaulē - standarta specifikācijā tā maksāja 10 900 USD - Mercedes pārdeva 1 858 300SL Roadsters, pirms to aizstāja ar W113 sērijas SL, labāk pazīstamu kā Pagoda, bet atkal pārraudzīja Frīdrihs Geigers. .

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II sērija), kas būvēts no 1957. līdz 1963. gadam. Ar Daimler AG atbalstu

Automašīna nostiprināja Mercedes vietu arī amerikāņu apziņā. Laikā no 1936. līdz 1941. gadam firma uz valsti bija eksportējusi pavisam 41 automašīnu. Tomēr, līdz ar Hofmana palīdzību uzņēmuma vadībā, līdz 1957. gadam uzņēmums uz Amerikas Savienotajām Valstīm eksportēja 6 048 automašīnas.

Mūsdienās pat 300SL sliktā stāvoklī esošie braucēji izsolē viegli atdod vairāk nekā USD 1 miljonu, padarot to par vienu no kolekcionējamākajiem un pieprasītākajiem Mercedes vēsturē.