Desmit ātri fakti par Ferrari
Kad leģendārais itāļu superauto ražotājs gatavojas sacīkstēm uz Ņujorkas biržu trešdien, šeit ir 10 lietas par norādi, kas palīdzēs jums pārbaudīt savas zināšanas.
Visdārgākais
Līdz šim visdārgākais Ferrari, kas jebkad pārdots izsolē, - 1962. gada 250GTO (attēlā) - ir arī visdārgākā jebkuras formas vai formas automašīna, kas dodas zem āmura par 38,1 miljonu ASV dolāru. Tomēr šā gada decembrī 1956. gada Ferrari 290 MM, kas savulaik piederēja Formula 1 leģendai Fangio, gatavojas izsolē, un tas varētu dot iespēju GTO darboties par savu naudu
Ātrākais
F40 (attēlā), kas uzbūvēts, lai 1987. gadā atzīmētu uzņēmuma 40 gadu jubileju, bija pasaulē pirmais automašīna, kas ir likumīga ceļu satiksmē un spēj pārkāpt 200 km / h barjeru. Uzskata par visu laiku lielāko superauto, tas arī izrādījās viens no uzņēmuma populārākajiem.
Neskatoties uz to, ka Ferrari bija pārlieku dārgs - 400 000 USD (šodienas nauda 1 miljons USD), Ferrari vairāk nekā dubultoja sākotnējo produkciju līdz 1311 piemēriem.
Visspēcīgākais
Ferrari LaFerrari ir uzņēmuma pirmais hibrīda hiperauto, un ar elektromotoru, kas palīdz 6,3 litru V12 virsstundas, tā kopējā jauda ir 950 Zs.
Raugoties kaut kādā perspektīvā, 308 GTB, Ferrari, kas kļuva slavens televīzijas šovā “Magnum PI”, bija tikai 250 Zs jaudu.
Retākais
Tur ir 32 Ferrari 250 GTO, bet ir viens haizivju deguns Bertone Ferrari 250 SWB Speciale, kuru projektējis Giorgetto Giugiaro - cilvēks, kurš aizpildīs visu, sākot no Maserati Ghibli un Lotus Esprit līdz VW Golf. Tas tika pārdots augustā izsolē par USD 16 miljoniem.
Visiedvesmojošākais
Iespējams, ka Ferrari dodas prom no Fiat un uz biržu, bet, ja Enzo nebūtu pēdējā brīdī atsaucis darījumu, Ferrari tā vietā varētu būt Ford. Tomēr šņabis bija tieši tas, kas Ford bija vajadzīgs, lai atbloķētu tā inženierijas ģēniju, un Šelbija kobra, Deitonas kupeja un, protams, arī attēlā redzamais Ford GT 40 eksistē, pateicoties Ferrari.
Pēdējā rokasgrāmata
Pirmais Ferrari ar automātisko pāreju bija 400i, bet pēdējais Ferrari, kas piedāvāja pienācīgu manuālo transmisiju, bija pirmās paaudzes Kalifornijas V8 kabriolets (attēlā).
Automašīna, kas paredzēta bulvāru braucieniem un vēja vadīšanai matos. Tikai trīs īpašnieki no tūkstošiem precizēja nūjas maiņu. Tā rezultātā neviens jauns Ferrari vairs netiks piedāvāts ar neko citu kā tikai airu maiņas.
Visietekmīgākā
1968. gadā Ferrari atklāja Ferrari, kas bija Ferrari visādā ziņā, izņemot divus - tam bija seši, nevis 12 cilindri, un to sauca par “Dino” par godu Enzo novēlotajam dēlam. Tā kļuva par negaidītu sensāciju un noveda pie tā, ka tika ieviests mazāks, 6 cilindru un pēc tam 8 clyinder klāsts vidēja dzinēja sporta automašīnu, kas saglabājas līdz mūsdienām ar 488 GTB.
Slēptākais
Tas izskatās kā Fiat, bet zem tā ir Ferrari. Lai homologizētu Dino V6 motoru sacīkstēm, Ferrari arī deva motoru Fiat, lai to izmantotu paša kupejā. Rezultāts - Fiat Dino Coupe un kabriolets (attēlā) - bija tikpat satriecošs estētikas un veiktspējas ziņā.
Vispielāgotākais
Kopš 2013. gada 100% Ferraris, kas pamet ražošanas līniju, ir demonstrējuši dažāda veida pasūtījuma pielāgošanu klientam, neatkarīgi no tā, vai tā ir īpaši sajaukta krāsas krāsa, individuāla paneļa apdare vai kaut kas daudz sarežģītāks. Gaidiet, ka šī tendence turpināsies ar jauno attēla F12tdf. Raugoties uz to kādā perspektīvā, McLaren saka, ka tikai 20% no tā ražošanas modeļiem ir veidoti ar kaut kādu individuālu pielāgošanu.
Visvairāk Apple saderīgs
Ferrari ne tikai ražo dažas no pasaules ātrākajām automašīnām, bet arī var apgalvot, ka ir pirmais automobiļu zīmols, kurš veiksmīgi ieviesa Apple CarPlay brīvroku viedtālruņu sistēmu tirgū.
Šī tehnoloģija, kas atspoguļo vairākas iPhone atrodamās lietotnes, tostarp navigācijai un mūzikai, kā arī īsziņām, pasaules mērogā debitēja ar Ferrari FF - četru sēdvietu, četru riteņu piedziņu GT.
