OffWhiteBlog tika dota iekšējā tūre pa Renault F1 garāžu, pateicoties Rolex. Foto: Jonathan Ho

Formula 1 sacīkstes nav saistītas ar automašīnām. Protams, automašīnas ir svarīgas, taču, tāpat kā pulksteņos, sacīkšu automašīnas ir tikai simtiem simfonijas un dažos gadījumos tūkstošiem darbinieku simfonijas rezultāts, kas visi kopā strādā pie lielākas tehnikas svarīgām sastāvdaļām, piemēram, riteņiem un zobratiem. hronogrāfs. Pagājušajā vakarā Roleks aizveda OffWhiteBlog un World of Watches redaktorus aiz ainas un uz sacīkšu automašīnu garāžām Singapūras jaunākajā Formula 1 Grand Prix.

F1 automašīna atgriežas bedrē. Foto: Ruckdee Chotjinda

Vidēji ir 1,25 kilometri vadu un vairāk nekā 180 sensoru, kas katru sekundi nosūta līdz 1000 ieejām un rādījumiem uz Formula 1 automašīnas centrālo procesora bloku, un, lai gan Formula 1 sacīkšu automašīnu skaitļošanas jauda ir krasi palielinājusies, reaģējot uz augstākiem tempu ātrumiem un galējās veiktspējas ziņā, pašas automašīnas ir kļuvušas par vienkāršākām un vienkāršākām aerodinamikas un inženierijas ziņā, lai automašīnas būtu vieglas un viegli saremontējamas.

Šķērsošana garāžā. Foto: Jonathan Ho

Aizkulisēs: Roleks rīko OFFWHITEBLOG un pulksteņu pasauli Singapūras Formula 1 Grand Prix

Otrā diena no Singapūras slavenajām Formula 1 nakts sacīkstēm bija ieskatu vakars, kad Rolekss mūs pavadīja pastaigā pa kausu, lai pieredzētu, kas patiesībā notiek aiz pasaules premjerministra nakts sacensību aizkulisēm. Apstājoties Renault garāžā, mūs sagaidīja gids, kurš mūs pienācīgi informēja, ka, kaut arī automašīnas tika būvētas Renault Enstone ražotnē Apvienotajā Karalistē ar atbalsta personālu vairāk nekā 700 administratīvajiem darbiniekiem, transportlīdzekļu dinamistiem, mehāniķiem, būvinženieriem, stresa analītiķiem, materiālu speciālisti un autovadītāju drošības inženieri (nosaukt dažus), Singapūrā vien šajā naktī vismaz 100 apkalpes bija klāt, lai nodrošinātu tehniski grūto un materiāli aizraujošo nakts sacensību efektīvu un veiksmīgu pabeigšanu.

Renults garāžā. Foto: Jonathan Ho

Renults garāžā. Foto: Jonathan Ho

“Šoferis ir seja, bet aiz viņa ir viss atbalsta personāls līdz masierim, kas viņam atvieglo mieru, kas vairāk veicina uzvaru”

Darbības uzliesmojums garāžas grīdā ar divām “Renault Race” automašīnām ienāca prātā sinhronizētās būvniecības un montāžas dejas, kas atgādina Šveices pulksteņu ražotājus. Izņemot apkārtējās vides radīto troksni, ko rada lieljaudas dzesēšanas ventilatori un plaukstošie VIP spēlētāji ap bedres grīdu, Renault garāža faktiski ir diezgan klusa. Inženieri, tehniķi un mehāniķi, kas strādā pie dažādiem transportlīdzekļa aspektiem, sākot no rāmja līdz šasijai, no motora līdz transmisijai, visa darbība balstās uz augsti kvalificētu darbaspēku, rūpnīcā, kas atrodas prom no Enstone rūpnīcas.

Šīs Formula 1 sacīkšu automašīnas pārstāv automobiļu robežas. Tehnoloģija ir progresīva, zinātne ir izsmalcināta, tieši līdz Infiniti siltuma saglabāšanas sistēmām, kas efektīvi novirza tik daudz enerģijas, kas rodas no motora vai izplūdes siltuma, pat bremzēšanas siltumu, kas tiek pārstrādāts uzkrātajā enerģijā izmantošanai kondensatoros ap transportlīdzekli . Formula 1 sacīkstes ir tālu no tā, lai tās vadītu tikai autovadītāji, un tās joprojām vada autovadītāji, taču vienmēr ir viss atbalsta personāls, kas viņam nodrošina visas nepieciešamās priekšrocības.

Kad Rolex dzemdēja Caliber 4130, tas arī nedaudz trenējās “min / maxing” - izņēma tik daudz, cik uzlaboja

Kad mūsu saimnieks ved mūs cauri transportlīdzekļa evolūcijai, samazinot svaru, pārejot uz oglekļa šķiedru un uzlabojot veiktspēju, būtībā “min-maxing” - prakse samazināt visu iespējamo un maksimizēt visu iespējamo jaudu, es to atgādinu pagrieziena punkts hronogrāfu vēsturē pirms vairāk nekā 30 gadiem.

Džekijs Stjuarts, leģendārais “Flying Scot”, bija Rolex aploka klubā kopā ar savu zelta GMT Master. Foto: Ruckdee Chotjinda

Rolex tikko nomainīja viņu Cosmograph Daytona “motoru” no manuāli ievainotā Valjoux Caibre 72 kustības, pārejot pie jauna piegādātāja - Zenith. Rolex’s Daytona hronogrāfa modernā vēsture aizsākās 80. gados ar leģendāro El Primero kustību. Bet tas nebija tikai apavu ragots - tāpat kā F1 sacīkšu komanda, Ženēvas Ražošana stipri pārveidoja pamatkalibru - noņemot datuma sarežģījumus un uzstādot pilnīgi jaunu izkļūšanu ar daudz lielāku, brīvi saliekamu Glucydur līdzsvara riteni, Microstella regulēšanas skrūves regulēšanai un, izvēloties Breguet pārsegu, nevis plakanu matu sprogu. Rolex jaunais šedevrs ar kolonnas riteni un horizontālo sajūgu tika atkārtoti kristīts 4030 kalibrs. Turklāt augstfrekvences 36,600 jūdzes ātrums tika samazināts līdz 28 800 f / h; tomēr tas bija izteiktā pretrunā ar to laiku, kad Rolex pārveidoja Cal. 72, lai pieveiktu stabilāku 21,600 jūdzes ātrumu salīdzinājumā ar sākotnējo 18 000 jaudu ātrumu.

Šis motors kalpoja no 1988. līdz 2000. gadam, kad to beidzot nomainīja ar pilnīgi jaunu iekšējo hronogrāfu - Cal. 4130.Tā priekšējās 4030 kustības sānu vai horizontālā sajūga vietā jaunajam horizontālajam spēka agregātam būtu vertikālā savienojuma sistēma, kas novērš sekundāro roku atsitienu, kad hronometra funkcija tika apturēta. Piecu gadu laikā no rūpīgas inovācijas un pilnveidošanas Rolex’s 4130 bija revolucionārs - tas izņēma vairāk, vienlaikus palielinot veiktspēju, kur tas bija svarīgi. Ženēvas ražošanā bija panākts minimālais līmenis - tikai ar 201 sastāvdaļu, kas ir par 60% zemāks nekā tā priekšgājējam Cal. 4030 un būtiska kustības arhitektūras maiņa - ja godājamais hronogrāfs izmantoja divus atsevišķus mehānismus minūtes un stundas summētāja kontrolei, jaunais Cal. 4130 izmantotu tikai vienu vienskaitļa moduli. Iegūtie kosmosa ietaupījumi ļautu Rolex palielināt darbības laiku no slavējamām 50 stundām līdz iespaidīgām 72 stundām.

2019. gada jūlijā Red Bull Racing Team uzstādīja jaunu F1 bedres pieturas ātruma rekordu Vācijas Grand Prix, nomainot riteņus un nosūtot sacīkšu automašīnu atpakaļ sacensībām 1,88 sekundēs. Gluži tāpat kā Formulā 1, sardzes pakalpojumu laika samazināšana var nozīmēt visu, līdz klienta apmierinātībai - Cal samazināšanu. 4130 ir nepieciešamas tikai 12 skrūves, nevis 40 uz priekša. Trešo personu pulksteņu remonta veicējiem Caliber 4130 ir nedaudz izpelnījies “pulksteņu remonta drauga drauga” reputāciju, jo pat vertikālais sajūgs ir izmantojams, viegli demontējams, ieeļļojams un aizstājams, nodrošinot tā uzticamību, un tas ir tāds, ko konkurentu ražošanā vēl ir jāatkārto. Caliber 4130, kas tagad ir pilnībā izstrādāts un ražots, zīmola pirmā jaunā kustība 50 gadu laikā bija monumentāls pagrieziena punkts.

Renault F1 darbība var atbilst paša Rolex ātruma tempam un paplašināma, pateicoties tā vertikāli integrētajai ražošanai - gandrīz katru automašīnas sastāvdaļu, aptuveni 2500 detaļu, Renault izgatavo pēc pasūtījuma Enstone. Vienīgais, kas izgatavots citur, ir tā Pirelli riepas un piemērs - Rolex izgatavo savas aproces.

Vidējam pircējam Rolex sponsorēto Formula 1 sacīkšu sportu diezgan virspusēji var saistīt ar glitz, šarms un varbūt sacīkšu asociācijām ar hronogrāfu, kas nosaukts par vienu no pasaules slavenākajām sacīkšu trasēm; bet rakt dziļāk, tiek atrasta simetrija automobiļu sacīkšu un smalko pulksteņu izgatavošanas visprogresīvākajā jomā.