Pagani paaugstina Huayra uz BC līmeni

Kāpēc vienkārši ražot retu hiperautomašīnu, ja jūs varat veikt vēl retāku minētā retā hiperauto ražošanu? Mēs domājam, ka Pagani tieši to domāja, pieņemot lēmumu būvēt Huayra BC - ļoti īpašu un ļoti ierobežotu pilnībā izpārdotā Huayra ražošanas ciklu. Tiem, kas pārzina Zonda pagarināto darbību, šīs ziņas nebūs pārsteigtas. Patiešām, mēs sākām domāt, ka firmas nosaukums ir Pagani Zonda!

Itāļu hipermašīnu firma, kuru joprojām sauc tikai par Pagani, sola piegādāt automašīnu, kas ir tikpat ievērojama kā Ferrari vai Porsche, hibrīda viltību - tagad tas ir kaut kas nopietns. Pašreizējai vaniļas Huayra ir sešu litru V12 dubultā turbodzinēja Mercedes-AMG motors, kas trīs sekundēs var nojaukt 100 km / h atzīmi. Ar 720 zirgspēku jaudu un 200 km / h (320 km / h) maksimālo ātrumu mēs saprotam, kāpēc tas nav vienkārši super, bet gan hiper. Pieveicot miljons mārciņu, automašīnas ārpuse ir austa no titāna un oglekļa šķiedras kombinācijas (lai iegūtu lielisku jaudas un svara attiecību), savukārt interjers lepojas ar sarežģītu ādu un metāla izstrādājumiem.

Jaunais iestudējums ir veltīts multimiljonāram Benijam Kaiolam, kurš ļāva firmai gūt panākumus, kad viņš varēja ieguldīt konkurentā. Tāpēc Pagani savai atmiņai velta to, kas solās būt viņu ātrākais, ekstrēmākais un ekskluzīvākais transporta līdzeklis. Tiek ziņots, ka Kaila bija Pagani pirmais klients, tāpēc savienojumi šeit ir jaudīgi. Huayra BC (bez balvām, lai uzminētu, kas tas ir), no kurām tikai 20 tiks uzceltas, ir pieejama, ja jums ir rezerves GBP 2,35 miljoni. Atjauninājums sola piegādāt kaut kur no 740 līdz 800 zirgspēkiem, līdz 100 km nobraucot nedaudz mazāk kā 3 sekundēs. Ņemot vērā, ka automašīnā tiek izmantota viena un tā pati spēka iekārta, ātruma uzlabošanos lielākoties var saistīt ar vieglāku komplektu, ko Pagani šeit ir izvietojis.

Bet tas ir tikai sākums; lai arī jaunā automašīna un esošais Huayra izskatās gandrīz identiski, izņemot lielo aizmugurējo spoileri, Pagani apgalvo, ka katrs ārējais panelis ir pārveidots tā, lai samazinātu svaru, atbalstītu spēku vai uzlabotu aerodinamiku. Tas ir iemesls, kāpēc balstiekārtas komponenti ir izgatavoti no alumīnija sakausējumiem un kāpēc parasti bagātīgais salons ir nedaudz izveidots, lai palielinātu automašīnas jaudas un svara attiecību un tās spēju turpināt griezt pa gaisu, palielinoties paātrinājumam.

Rezultātā tiek iegūta automašīna, kurai vajadzētu darboties uz ceļa un uz trases, bet diemžēl tā, kura, visticamāk, tiks nodota glabāšanā brīdī, kad tā tiks piegādāta. Pat skumjāks, dārgais lasītāj, ir tas, ka visi 20 modeļi, kā tiek ziņots, ir izpārdoti. Ņemiet vērā visu, jo Ženēvas autoizstādē būs redzama arī Huayra BC šosejas versijas debija.