Vēsturiski Ferrari 250 GTO vienmēr tika uzskatīts par vienu no pasaules vērtīgākajiem klasiskajiem automobiļiem, bet 2018. gadā tas viennozīmīgi kļuva par visvērtīgāko klasisko automašīnu pasaulē, kad izsolē “sacīkstēs” piedalījās ar 3300 partijām, kas tika pārdotas 13 izsolēs 4 valstīs, ziņo RM Sotheby's. citā rekordu uzstādīšanas gadā ienesa 423 miljonus dolāru, ko vadīja iepakojuma vadītājs - Ferrari 250 GTO, nolaižot svarus 48 miljonu ASV dolāru (38 miljonu sterliņu mārciņu) vērtībā, kļūstot par visvērtīgāko automašīnu, kas jebkad pārdota izsolē.

Šodien Itālijas tiesas Boloņas pilsētā ir vēl vairāk nostiprinājušas Ferrari 250 GTO mantojumu, juridiski klasisko superauto uzskatot par “mākslas darbu”, aizsargājot to no reprodukcijām un imitācijām.

Itālijas tiesa izdod Ferrari 250 GTO “mākslas darbu”, aizsargājot to no reproducēšanas

"Automašīnas līniju un tās estētisko elementu pielāgošana ir padarījusi 250 GTO unikālu, par īstu automašīnas ikonu." - Itālijas tribunāls, Boloņa

Tikai ar 36 jebkad izgatavotajiem modeļiem Ferrari 250 GTO entuziasti plaši vērtē kā Svēto Grālu par klasiskajām automašīnām, un Boloņas tribunāls tikai pieņēma nepieredzētu spriedumu, aizsargājot šo leģendu no gaišās atdarināšanas. Tā ir pirmā reize, kad automašīna Itālijā tiek atzīta par mākslas darbu.

Automašīnu dizaina unikālais aspekts, iespējams, ir iesaistīto pūļu apjoms. Bieži vien ārkārtas garums un miljoniem dolāru, un daudz smadzeņu enerģijas. attīstīt un izpildīt to, ko redzētāji uzskata par “pievilcīgu transportlīdzekļa dizainu”, tikai to negodīgi nokopējot.

Apsveriet iesaistītā darba un resursu daudzumu: Apmācīti mākslinieki zīmē transportlīdzekļa ārējo paneļu līnijas. Profesionālie tēlnieki no māla veido transportlīdzekļa mēroga modeļus. Pēc tam metalurgi un ķīmiķi izvēlas materiālus, no kuriem šīs detaļas jāizgatavo. Ražošanas inženieri projektē instrumentu, kas atkārtoti izspiež detaļu vajadzīgajā ražošanas pielaidē, nezaudējot definīciju. Drošības inženieri atrod avārijas inhibitorus kapuces un konstrukcijas izpildi durvīs, lai uzlabotu pasažieru aizsardzību avārijas gadījumā. Korozijas speciālisti veic plašas izturības pārbaudes, lai noteiktu skaitu. Izmērs. notekas un piekļuves caurumu atrašanās vieta, lai transportlīdzeklis nerūsētu. Viņi izlemj, kā orientēt savienojumus un šuves, lai izvairītos no smilšu un citu piesārņotāju ieslodzīšanas. Viņi nosaka labāko metodi transportlīdzekļu prototipu paneļu apstrādei un gruntēšanai, lai noteiktu, vai klientu apmierinātībai ir nepieciešams vairāk metinājumu un vai ir vajadzīgas dažādas gruntēšanas metodes. Šo centienu rezultāts ir vizuāli pievilcīgs, augstas kvalitātes transportlīdzeklis, kas ir izstrādāts, konstruēts. un ražots, lai transportlīdzekļa īpašniekam nodrošinātu ilgus gadus ilgus ekspluatācijas parametrus.

Daudzos gadījumos iegūtais dizains ir galvenais iemesls, kāpēc klienti tiek piesaistīti transportlīdzeklim. Piemērs - izsmalcinātais Ferrari 250 GTO.

Visas šīs pūles, tikai lai citi veidotāji reproducētu ārpusražojuma dizainu, nekompensējot sākotnējo radītāju. Kad Ferrari atklāja, ka uzņēmums zīmola dzimtajā pilsētā Modenā plāno ražot 250 GTO kopijas, zīmols bija satraukts, iesniedzot sūdzību un lūgumrakstu, lai iegūtu juridisku atzinumu par klasiskā auto dizainu un intelektuālā īpašuma tiesībām. Līdz šim Ferrari 250 GTO mūsdienu reprodukcijas ir bijušas ierobežotas ar atsevišķām individuālām komisijām.

Ņemot vērā Ferrari 250 GTO “daudzās balvas un oficiālās liecības”. un “mākslinieciski nopelni”, Itālijas tiesai nebija nekāda prāta spriest klasisko Ferrari 250 GTO par “īstu automašīnas ikonu”.

Laikā no 1962. līdz 1964. gadam, kas tika uzskatīts par klasisko automašīnu Svēto Grālu, jebkad tika izgatavoti tikai 36 Ferrari 250 GTO modeļi. Lai arī visi paraugi ir izdzīvojuši, katram ir sava izcelsme un vēsture. Klasisko automašīnu tirgus, karstākais alternatīvo aktīvu ieguldījums saskaņā ar Knight Frank Wealth ziņojumu, var būt ļoti ienesīgs klasisko automašīnu tirgotājiem, kuri mēģina reproducēt 250 GTO, kanibalizējot detaļas un virsbūvi, izveidojot “Frankencar” - praksi, kas ir endēmiska Rolex tirgū. kā arī tur, kur pulksteņu tirgotāji mēģina izveidot vērtīgāku modeli no citām vintage detaļām. Tomēr šī prakse nav raksturīga tikai Ferrari, cieta arī klasiskie Jaguars, Alfa Romeos un citi senie mantojuma zīmoli.