Pekinas autoizstāde pūš karstu un aukstu
Globālā automobiļu rūpniecība pašlaik piedzīvo amerikāņu kalniņus, un pārdošanas apjomi ir sasnieguši maksimumu daudzos tirgos, tomēr daudzi no lielākajiem spēlētājiem nonāk skandālu iespaidā. Kad Pekinas autoizstāde tiek atklāta 24. aprīlī, nozare saskaras gan ar saudzīgākiem jaunumiem, gan pārpilnīgiem atklājumiem. Saskaņā ar konsultāciju firmas McKinsey datiem tiek prognozēts, ka nākamo piecu gadu laikā auto pārdošanas apjomi Ķīnā pieaugs tikai par pieciem procentiem gadā. Ķīna ir pasaules lielākais auto tirgus, tāpēc, ja viss notiks tā, kā Makinseja saka, ka notiks, būs daudz sāpju ap to notikt.
Gaišais plankums tomēr tiek pieminēts attēlā, kuru mēs izmantojām iepriekš. Tas ir jaunais konceptauto no LeSee, Ķīnas tehnoloģiju firmas LeEco automobiļu nodaļas, un tas ir pildīts ar iespaidīgiem augsto tehnoloģiju piedāvājumiem, ieskaitot viengabala stikla jumtu no vējstikla līdz aizmugurējam logam. BBC saka, ka tas padara Tesla Model S izskatu “pilnīgi parastu”. Pirms mēs atgriežamies pie likteņa un drūmuma, vēl mazliet interesantu ziņu šeit ir tas, ka LeEco ir lielākais ieguldītājs, kas atbalsta Faraday Future, ASV dibinātu jaunuzņēmumu, par kuru mēs šeit ziņojām.
“Pēc gadu divciparu izaugsmes Ķīnas auto tirgus palēninās. Dzesēšanas ekonomika ir viens no galvenajiem faktoriem, kas palēnina to, kas joprojām ir pasaules lielākais automašīnu tirgus, ”sacīja Makkinsijs.
Vietējie un starptautiskie autoražotāji saskaras ar aizvien lielāku konkurenci patērētāju vidū, kuru izvēles ir kļuvušas “praktiskākas”, teikts paziņojumā.
Tā piebilda, ka prezidenta Sji Dzjiņpinga vadītā korupcijas apkarošanas kampaņa ir mazinājusi luksusa automašīnu pievilcību, un “ievērojams skaits patērētāju” uzskata, ka viņi var apmierināt savas transporta vajadzības, iznomājot, kopīpašumā vai īrējot transportlīdzekļus.
"Nav nekādu impulsu," sacīja Maikls Dunne, Dunne Automotive izpilddirektors un stratēģis Honkongā. Viņš saka, ka konkurence pieaug un "Ķīnas peļņas gūšanas iekārta samazinās".
Konkurence par tirgus daļu ir kļuvusi intensīvāka, jo Ķīnas autoražotāji ir uzlabojuši savus piedāvājumus, jo īpaši strauji augošu SUV segmentā, kur 2016. gada pirmajā ceturksnī pārdošanas apjomi pieauga par vairāk nekā 50 procentiem, jo patērētāji izvēlējās lielākas automašīnas uz valsts matu celšanas ceļiem.
IHS automobiļu galvenā Ķīnas analītiķe Namrita Čo sacīja, ka starptautiskie ražotāji vairs nevar “aizmirst ķīniešu zīmolus, sakot, ak, viņiem nav, kas vajadzīgs, lai būtu konkurents. Tās dienas vairs nav. ”
Patiešām, LeEco ir lielisks piemērs tam, ko ķīniešu firmas piedāvā uz galda, vai arī katrā ziņā sola. LeEco un Aston Martin februārī paziņoja par partnerību, kas britu autoražotājam ļaus izveidot savu pilnībā elektrisko braucienu, kas, iespējams, balstīsies uz Rapide sedanu.
Ja nekas cits, tas parāda, ka bailes no palēnināšanās zināmā mērā kompensē iespējas, ko rada strauji mainīgā nozare, sacīja analītiķi.
GM China prezidents Metjū Tsien šī gada sākumā teica, ka pasaules gigants “sagaida, ka autobūves nozare nākamajos piecos līdz 10 gados mainīsies vairāk nekā pēdējos 50 gados”.
"General Motors" prezidents Dans Ammans kā iespēju norādīja "neizbēgamo gājienu uz autonomajiem transportlīdzekļiem", sakot: "Mēs domājam, ka pašbraucošās automašīnas spēj ievērojami padarīt ceļus drošākus".
Vairāk nekā puse no vairāk nekā 3500 McKinsey aptaujātajiem patērētājiem vēlējās uzlabot savas automašīnas, un ziņojuma līdzautors Pols Gao aģentūrai AFP sacīja: “Izaugsme joprojām ir stabila. Pieci procenti no lielās bāzes joprojām padara Ķīnu par ļoti pievilcīgu tirgu. ”
Šis stāsts tika uzrakstīts uzņēmuma iekšienē, pamatojoties uz AFP ziņojumu un dažādiem ziņu ziņojumiem, ieskaitot citēto BBC ziņojumu. Piedāvātais attēls ir no AFP.
