Jahtu industrija Indonēzijā: Pols Vjūlans pēta augošo luksusa tirgu un tā nākotni

Raja Ampat Expedition, © Aman Photos

“Brīnišķīgā Indonēzija”, “ES ESMU Bali”, “Ūdens zeme”, “15 000 izpētāmās salas”, “3. lielais kruīza zeme….”

Šīs ir tikai dažas no nozvejas frāzēm, ko Indonēzijas Tūrisma pārvalde un daudzas citas izmanto, aprakstot Indonēziju. Bija tikai laika jautājums, pirms Indonēzija pārcēlās no valsts, kurā burātāji tikai sapņoja par kruīza braucienu, bet, neskaidru noteikumu un dažu tiešsaistes šausmu stāstu, kuru pirms daudziem gadiem sarakstījis nelaimīgais jātnieks, dēļ, tas visbiežāk tika skaidrots.

Par laimi, Indonēzijas valdība ir atzinusi ieguvumus, ko valstij var dot jahtas, un ir veikusi milzīgus uzlabojumus, lai atvieglotu un paātrinātu jahtu apmeklēšanu Indonēzijas izbraukšanā un kruīzā. Faktiski jaunā tiešsaistes muitošanas sistēma darbojas izcili labi, un vecā CAIT sistēma ir (gandrīz) pagātne. Šī jaunā sistēma ļauj apmeklējošajai jahtai ienākt Indonēzijā un doties kruīzā līdz trim gadiem, pirms tam ir jāizbrauc no valsts. Šīs ir fantastiskas ziņas ārvalstu jahtu apmeklēšanai, un kruīzu jahtu skaits, kas apmeklē Indonēziju, kopš sistēmas ieviešanas pagājušajā gadā ir dramatiski pieaudzis.

Liels progress vides jomā ir panākts arī, izveidojot vairāk nekā 100 jūras rezervātu, tostarp lielākos Dienvidaustrumu Āzijā, kas atrodas Savu jūrā. Tas ir radījis pasaules klases niršanas un kreisēšanas vietas tādās vietās kā Raja Ampat.

Apmeklējošās jahtas (gan lielās, gan mazās) noteikti ir lielisks palīgs, lai palielinātu izpratni par jahtām un ienestu ekonomikai tik ļoti nepieciešamos līdzekļus. Tomēr ar šīm apmeklējošajām jahtām nepietiek, lai virzītu burāšanas nozari līdz līmenim, kurā tā ievērojami un nozīmīgi ietekmēs indonēziešu dzīvi visā arhipelāgā.

Tātad, kas nepieciešams, lai Indonēzija varētu pāriet uz nākamo jahtu brieduma posmu un patiešām dzīvot pēc sava nosaukuma par vienu no pasaules lieliskajiem kruīza galamērķiem? Liels solis pareizajā virzienā būs uzticamas infrastruktūras izveidošana formā profesionāli uzbūvētu un

Liels solis pareizajā virzienā būs uzticamas infrastruktūras attīstība profesionāli uzbūvētu un pārvaldītu jahtu piestātņu, laivu novietņu ar zināšanām un drošības standartiem darbam mūsdienu mūsdienu jahtām, vietējiem tehniķiem un apkalpei ar nepieciešamo apmācību un zināšanām. pārvaldīt un remontēt sarežģītas borta sistēmas, kā arī mentalitāti pret servisu, rezerves daļu pieejamību un uzņēmumiem, kuri vēlas tos uzglabāt, un, protams, valdības sadarbību. Netrūkst vietējo un ārzemnieku, kas vēlas atvēlēt laiku un resursus, lai visas šīs lietas padarītu par realitāti, un tas noteikti ir noticis dažādās Indonēzijas daļās. Tomēr, lai sasniegtu šos augstos mērķus, tas ir garš un ļoti līkumots ceļš.

Vissvarīgākais ir tas, ka mums ir vajadzīgs spēcīgs valdības atbalsts, un dažādiem departamentiem ir jāsadarbojas, lai apzinātu jahtu ražošanas attīstības ieguvumus gan vietējām, gan ārvalstu īpašumā esošajām jahtām.

Indonēzijā ir liels un aizvien turīgāks vidējās klases iedzīvotāju skaits, kam ir potenciāls palielināt sākotnējā līmeņa laivošanas tirgu, kas veicinās paaudzes izaugsmi lielākās jahtās un palīdzēs attīstīt patiesu laivošanas kultūru.

Vēl viens pierādīts veids, kā vietējos iedzīvotājus iepazīstināt ar burāšanu un palielināt jūras tūrismu, ir fraktēšana gan vietējiem, gan ienākošajiem viesiem. Pašlaik Indonēzijas čartera flote sastāv no vietēji būvēta finiša, sākot no greznas līdz pamata, un mish-mish no vecākām importētām vai vietēji būvētām laivām. Nav apmierināts pieprasījums pēc augstas kvalitātes fraktēšanas laivām, un Indonēzija zaudē klientus Taizemes, Malaizijas un Austrālijas hartam draudzīgākajos tirgos. Vietējā Indonēzijas laivu būves nozare nespēj apmierināt augstas kvalitātes laivu pieprasījumu, un tas noved pie aizlieguma 75% luksusa nodokļa par laivu importu komerciālām vajadzībām. Kamēr šis nodoklis ir spēkā, plaisa starp piedāvājumu un pieprasījumu tikai pieaugs, un īstā jahtu industrija centīsies parādīties.

Par laimi, šie jautājumi ir uz valdības radara, un tā ir joma, kurā Indonēzijā esošais lielais ārvalstu jahtu pieredzes klāsts var dot ieguldījumu un pievienot milzīgu vērtību, nodrošinot, ka rūpniecība tiek attīstīta ilgtspējīgā veidā, aizsargājot vidi, kā arī rada nodarbinātības un ieguldījumu iespējas visām pusēm.

Nesen notikušajā sanāksmē ar Jūras, muitas un tūrisma departamentiem šie jautājumi tika pārrunāti, un tika skaidri saprasta vajadzība uzlabot pašreizējo sistēmu vai risks atpalikt no mūsu progresīvākajiem kaimiņiem NVA. Par laimi, daudzas no šīm augsta ranga amatpersonām ir atvērtas nozares palīdzībai un vēlas mācīties. Tomēr, lai reāli mainītu situāciju, mums ir vajadzīga tāda pati vēlme iekļūt visos valdības līmeņos visā arhipelāgā. Tas prasīs laiku un vienmērīgu roku.

Lai cik lieli šķēršļi būtu, nākotne izskatās ārkārtīgi spoža. Indonēzija ir svētīta ar dabas skaistumu un patriotiskiem iedzīvotājiem, kuri vēlas redzēt savu valsti plaukstošu.Turklāt, strādājot kopā ar daudzajiem veltītajiem ārzemniekiem, kuri tagad sauc Indonēziju par mājām, tas noteikti radīs lieliskas lietas šai “Brīnišķīgajai Indonēzijai”.

Pols Velans

Austrālijas izcelsmes Pols sniedz Simpson Marine gandrīz 30 gadu pieredzi jūrniecības nozarē. Viņam ir praktiska pieredze praktiski visos nozares aspektos, tai skaitā laivu būvē, strādājot pie superatiem, jūras biznesa vadībā un tirdzniecībā.

Kvalificēts Master Class IV kapteinis Pols ir reģistrējis plašas jūras jūdzes ar vairākiem Transatlantisko un Indijas okeāna šķērsojumiem, Vidusjūras un Karību jūras kruīza braucieniem un ilgstošiem laika posmiem Āzijā uz 60m + jahtām. Pašlaik Pols dzīvo Indonēzijā.

Šo rakstu rakstīja Pols Velans, un tas pirmo reizi tika publicēts Yacht Style 36. izdevumā