Pasaulē ātrākais ceļš-legāls elektroauto
'Restomod' Enfield 8000 acīmredzot ir ātrāks nekā Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador, Mclaren 675LT, Porsche 911 Turbo S, Ferrari 488, Tesla Model S un jaunākās paaudzes Honda Acura NSX. Jā, visas šīs leģendas ir lēnākas par sacīkšu skrējienu nekā modificēts, taču līdz šim likumīgs elektriskais auto no 70. gadu sākuma.
Tieši tā, “Flux Capacitor”, tā dēvētais tā īpašnieks, autožurnālists Džonijs Smits, nupat uzstādīja jaunu pasaules rekordu ātrākajam, ceļu satiksmē likumīgam spraudņa elektriskajam automobilim uz vilkšanas sloksnes. Tas sedza stāvošās ceturtdaļas jūdzi tikai 9,86 sekundēs, paātrinot no 0 līdz 113 jūdzēm sešās sekundēs un visā kursā nodrošinot vidējo ātrumu 121 jūdzes stundā.
Jūnijā Šveices ETH Cīrihes un Hochschule Luzern universitāšu studentu komandai izdevās iegūt augsto tehnoloģiju elektrisko prototipu “Grimsel” no 0 līdz 60 mph 1,513 sekundēs, padarot to par visātrāk paātrinošo EV vēsturē. Bet atšķirībā no Grimsel tikai sliežu ceļiem, Flux Capacitor ir durvis, lukturi, jumts un tas atbilst noteikumiem par izmantošanu uz automaģistrālēm. Faktiski, lai kvalificētos sacīkstēm, tam vispirms bija jānobrauc 26 jūdzes uz normāliem ceļiem.
"Es esmu nobažījies par to, ar ko šī mazā dzeltenā lieta var tikt galā," sacīja Smits. "Neskatoties uz tik daudziem braucējiem, kuri man teica, ka 68 collu garenbāze ar automašīnu nekad nevarēja droši braukt tik ātri, kā mēs gribējām, Enfield ir pierādījis, ka viņi rīkojas nepareizi."
Zem ādas Flux Capacitor atšķiras no sākotnējās specifikācijas Enfield 8000. Tajā tiek izmantoti litija jonu akumulatori no Bell Super Cobra uzbrukuma helikoptera un divi DC 9 collu motori darbina aizmugurējos riteņus. Šie uzlabojumi nozīmē, ka automašīna rada griezes momentu 800 ZS un 1200 ZS. Tomēr automašīnas ārpuse ir tāda pati kā 1973. gadā, kad tā pirmo reizi nokāpa ražošanas līniju.
“Sākotnēji automašīna bija paredzēta braukšanai ar ātrumu 40 jūdzes. Tagad tas trīskāršo ātrumu ceturtdaļas jūdzes attālumā bez jebkādām aerodinamiskām izmaiņām - kas liecina par sākotnējo dizainu, ”sacīja Smits.
Elektriskais pionieris
Enfield bija novatorisks elektrisko automašīnu uzņēmums, kas atradās Lielbritānijā un kuru vēsture aizmirsa. Tie, kas būvēti no cauruļveida tērauda un alumīnija, piemēram, mūsdienu sporta automašīnām, niecīgajos transportlīdzekļos izmantoja svina-skābes akumulatorus un ar maksu varēja nobraukt aptuveni 50–90 jūdzes (80–145 km). Neskatoties uz to, 70. gadu sākumā, kad trūka naftas, viņi solīja alternatīvu benzīnam. Interese bija tāda, ka tad, kad viens tika nosūtīts uz ASV uz elektrisko transportlīdzekļu simpoziju, tad gubernators Ronalds Reigans bija tik satraukts no Enfield, ka viņš vēlējās tos uzcelt Kalifornijā.
Problēma bija tā, ka automašīnas maksāja pārāk dārgi, un līdz 1976.gadam pēc nedaudz vairāk kā 100 darba piemēriem uzņēmuma un tā automašīnu vairs nebija.
“Es plānoju būvēt Lielbritānijas elektrisko karsto stieni. Es ceru, ka esmu sasniedzis kaut ko pietiekami kreiso lauku, lai pierādītu, ka Dāvids noteikti var pārspēt Goliātu, ”sacīja Smits.
