Unikālais Bertones izstrādātais Ferrari varētu atnest 16 miljonus dolāru

Pārāk daudz klasisko automašīnu, uz kurām attiecas izsoles rīkotāja āmurs, tiek aprakstītas kā vēsturiskas un kā pievienotajā katalogā kā šedevri. Bet šī unikālā Ferrari gadījumā nevarētu būt precīzāki vārdi.

Automašīna, 1962. gada 250 GT SWB Berlinetta Speciale, ir haizivju deguna korpuss, kuru būvējis leģendārais dizainers Giorgetto Giugiaro sava priekšnieka Džuzepes “Nuccio” Bertone vadībā.

Nuccio Bertone nekad neuzskatīja sevi par dizaineru, bet kā Carrozzeria Bertone vadītājs - dizaina studija, kuru viņš vadīja līdz nāvei 1997. gadā, viņš pierādīja sevi, iespējams, pasaules lielākā talanta skautu.

Viņš atklāja un pulēja Giorgetto Giugiaro un Marcello Gandini spēju pilnveidošanu, un zem viņa spārna viņi izstrādāja dažas no skaistākajām, izaicinošākajām un ietekmīgākajām 20. gadsimta automašīnām, ieskaitot Lamborghini Miura un tās turpinājumu Countach, Alfa Romeo. Džuljetas sprints un Lancia Stratos.

Bet, neraugoties uz uzņēmuma panākumiem, Bertone bija neapmierināta, ka uzņēmumam vēl bija jāprojektē Ferrari. 1962. gadā viņš pārņēma lietas savās rokās, no Ferrari nopērkot 250 GT SWB šasiju un ar Džiugiaro palīdzību izveidoja automašīnu, kas ar āmuru nonāks Gooding & Co Pebble Beach izsolē 15. un 16. augustā.

Automašīnas ārpuse, kā arī haizivs deguns, nemanāmi integrēja vairākas sacīkšu iedvesmotas dizaina nianses, kamēr salonā salona ērtības un greznība tika pacelti citā līmenī. Sēdekļi tika apgriezti no ādas, stūre tika pārveidota un logi vadāmi ar elektrību.

Bērtone paturēja automašīnu kā savu personīgo apkārtni, pirms to pārdeva gadu vēlāk. Un, lai gan kopš tā laika vairākas reizes ir mainījušies īpašnieki, tas vēl nekad nav nācis uz izsoli.

Tas, kas izsolītājiem liek pārliecināties, ka šī automašīna atrodas uz sliekšņa atgūt 16 miljonus dolāru, ir Giugiaro tikpat liels kā Bertone faktors.

Šī bija tikai trešā automašīna, kurai Giugiaro jebkad bija bijusi sava rokā stila veidošanā, bet viņš turpinās veidot vienu no iespaidīgākajiem portfeļiem, kas jebkuram auto dizaina pasaulē ir pilns ar visu, sākot no Alfas un Lamborghinis līdz Lotus Esprit un Volkswagen Golfs, bet tikai šis Ferrari.

Kas attiecas uz Bertone, tad, kad uzņēmums beidzot ieguva iespēju projektēt Ferrari, Dino 208 GT4 pēc tā debijas 1973. gadā tika slikti saņemts, un Ferrari atgriezās Pininfarinā tā aizstāšanai 1980. gadā. Situāciju, kuru Nuccio Bertone uzskatīja par vienu no viņa lielākajām nožēlu dzīvē.