Maserati jūrā - Soldini lidojošā laiva

Vārdi un attēli ar Guy Nowell pieklājīgi

Viņš ir itāļu burāšanas krusttēvs, kura sasniegumi nepārspējami, apbalvojumu saraksts, kurā iekļauts BOC Challenge, OSTAR, Cape2Rio, Transat Jaques Vabre, Atlantic Rally for Cruisers un vēl daudz, daudz citu lielo, pasaules klases vienkāju sacīkstes un trofeju skapis, kas pilns ar klasiskajām Vidusjūras un Ziemeļeiropas sacīkstēm. 1988. gadā viņš saskārās ar pasaules virsrakstiem, kad izglāba savu konkurenti Isabelle Autissier no aplaupītās un kroplas laivas Klusā okeāna dienvidu attālākajos atkritumos sacensību Around Alone laikā. Itālijā “Gio” ir mājsaimniecības vārds un nacionālais varonis.

Šobrīd Soldini galvenās rūpes ir ātrums. Viņš ir uzvarējis visās sacīkstēs, kas viņam ir svarīgas, un tagad tas ir jautājums par jūras jūdžu noturēšanu pret pulksteni. 2012. gadā viņš apvienoja spēkus ar Maserati, ņemot VO70 klases laivu un pārrakstot Ņujorkas-Sanfrancisko rekordu (13 200 nm, 47 dienas) un sekojot atsauces laikam maršrutam Sanfrancisko-Šanhaja Clipper maršrutā (7 300 nm, 21 diena).

Viņa pašreizējā laiva ir 70 pēdu trimarans, Maserati Multi70. Uzkāpiet uz kuģa, un jūs atradīsit cilvēku ar atbruņojoši priecīgu smīnu un novājinātu matu mopu, kurš mēneša laikā nav redzējis ķemmi (vai ir licis maksāt daudz naudas, lai tas izskatās šādā veidā). Pievienojiet kreisajā ausī rafiska un jūrnieciska veida bārdu un zelta gredzenu, un jums ir viss priekšstatu par piedzīvojumu bagāto solo jūrnieku, kurš tur ir bijis un ir saņēmis visus t-kreklus.

Maserati Multi70, ar lepnumu mums saka Soldini, ir “pats pirmais okeāna braucošais daudzkorpuss”. Laivas pacelšana no ūdens uz zemūdens spārniem un tādējādi tās ātruma palielināšana pēdējā laikā ir bijusi ļoti daudz ziņu, jo īpaši saistībā ar Amerikas kausu, kas šā gada sākumā tika apstrīdēts 60 pēdu folijas katamarānos. Bet tas bija uz līdzena, aizsargāta ūdens Bermudu Lielajā skaņā. Soldini interesējas par okeānus šķērsojošās laivas ātruma palielināšanas iespējām, un dizainers Guillaume Verdier ir pārveidojis Maserati Multi70 ar foliju pievienošanu.

“Amerikas kausa laivas vienlaikus brauc ar vienu priekšējo foliju, kā arī abas stūres,” skaidro Soldini. “Okeāna apstākļiem mums ir vajadzīga daudz lielāka stabilitāte, tāpēc ģeometrija ir mainīta - divas priekšējās folijas un viena uz stūres. Ar šo vienošanos mēs esam šķērsojuši Atlantijas okeānu un Kluso okeānu līdz Havaju salām, un mēs esam reģistrējuši maksimālo ātrumu 46 mezglus. Tas darbojas perfekti, un mums patiešām tagad ir flīze, kas izmantojama jūrā! ”

Ir tikai viens aizķeršanās: NLO (neidentificēti peldoši priekšmeti), atkritumi, plastmasas atkritumi, izmesti zvejas tīkli, bojas, pat pārvadāšanas konteineri un visa veida atkritumi. “Klusais okeāns ir traks. Vienkārši traki.

Tiešām traki. Jūs nevarat kuģot 30 sekundes, neko neredzot ūdenī. Dažreiz to nemaz neredzat - lietas pazūd siļņos starp viļņiem - un tik un tā jūs pārvietojaties tik ātri, ka, ieraugot kaut ko, tas jau ir pagājis, un ir par vēlu kaut ko darīt. ”

Tuvojoties Havaju salām Transpaka sacīkstes laikā, “mēs bijām burājuši ar ātrumu 40 metri un kaut ko notriecām. Tas noplēsa stūri un iznīcināja visu ap to, stiprinājuma vietas, gultņus un visu. ”

Tāpēc tagad darba kārtībā ir jauns dizaina jautājums: pagriežams stūris, taču tam ir arī sava problēma. “Stūres apakšā ir folija, platums 1,4 m. Ja stūre pagriežas no vertikālas uz horizontālu, tad pēkšņi jūs velk milzīgas bremzes - tāpēc Maserati dizaineri izveido gaisa spilvenu sistēmu stūres pludināšanai, un mums tā būs gatava līdz aprīlim vai maijam.

Janvārī Maserati Multi70 devās prom no Honkongas un mēģinās sagraut Klippera maršruta uz Londonu rekordu. Tas kuģotu uz dienvidiem caur Ķīnas jūru, garām Indonēzijai caur Sendras šaurumu un Krakatau, pagrieztos pa labi uz Keiptaunu un tad uz ziemeļiem līdz Atlantijas okeānam. Šo rekordu glabā Gitana 13, 120 pēdu katamarāns, kurš sāka darboties 2008. gadā, un tā aizņem 43 dienas, lai segtu 14 000 nm.

“Mēs esam daudz mazāka laiva,” saka Soldini, ”bet mēs esam ļoti izturīgi. Mēs vēlamies pārspēt lielos zēnus! Mēs to varam!" Lai laiva būtu pēc iespējas viegla un tādējādi pēc iespējas ātrāka, Maserati Multi70 brauks tikai ar piecām ekipāžām. Navigācijas un elektriskās sistēmas darbinās saules paneļi, nevis dīzeļdegviela. “Laiva ir maza pasaule. Visas problēmas, kas jums rodas pasaulē, jums ir uz kuģa. Enerģija, ūdens, atkritumi. Jūs patērējat visu pārējo, bet jūs savācat atkritumu, vai ne? ”

Braucot uz Londonu, Maserati Multi70 atgriezīsies pie sākotnējās konfigurācijas, kas nav folijas. “Tas ir tāls ceļš, un vissvarīgākais ir nesabojāt laivu. Tik liels attālums, izmantojot folijas, būtu kā spēlēt krievu ruleti… galu galā kaut kas noiet greizi, vai arī mēs kaut ko iesitīsim. Varbūt mums tas būs jāmēģina vēlreiz, kad būsim uzstādījuši jauno stūres sistēmu! ” Tikmēr saka Soldini: “Mēs esam ļoti labi sagatavojušies, bet mums vajadzīga veiksme.

Burāšanā jums vienmēr ir vajadzīga veiksme - ar laika apstākļiem.Indonēzija nekad nenogremdē daudz, un tā ir problēma, taču būs vasara, kad mēs šķērsosim Labās cerības ragu, kas ir labs. Ziema Atlantijas okeāna ziemeļdaļā un Lamanšā būs daudz bargāka. ” Ja 2018. gada janvāra vidū redzat 70 pēdu trimarana lielu ātrumu izbraucam no Honkongas, šķērsojiet pirkstus un novēliet Giovanni Soldini mazliet veiksmes. Viņš par to jums pateiksies.