Nākotnes alternatīvas: kas nākamais ir Ķīnas automašīnām?
Šonedēļ notiekošajā Pekinas autoizstādē daži no svarīgākajiem jautājumiem, par kuriem tiek runāts, ir saistīti ar dažu milzīgu transporta idejai piesaistītu problēmu risināšanu, piemēram, piesārņojuma problēma vai Ķīnas ceļu sastrēgumu novēršana. Elektriskās automašīnas un bez vadītājiem vadītas automašīnas, iespējams, ir nākamā lielā lieta Ķīnas autobūves jomā, taču, lai šos pasākumus panāktu uz pareizā ceļa, ir nepieciešams diezgan daudz darba.
Elektriski pasākumi
Ikvienam ir vispārējs priekšstats par Ķīnas smogu un gaisa piesārņojumu kā lielu problēmu, taču tā novēršana vienmēr ir bijusi diezgan aptuvena. Tomēr Ķīnas valdība pievēršas elektriskajām automašīnām kā atslēgai veselības krīzes risināšanā. Tikai viens procents automašīnu, kas pieder milzīgajam iedzīvotājam, faktiski ir elektromobiļi, bet tas veido daudz. Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas datiem valsts pagājušajā gadā jau ir ieņēmusi pirmo vietu elektrisko modeļu tirgū ar aptuveni 247 000 pārdotu “nulles izmešu” automašīnu - četrkāršojot to skaitu 2014. gadā. Lai stimulētu autovadītājus, valdība piešķir līdz 55 000 juaņu subsīdijām (8500 USD) par katru automašīnu, un elektriskās automašīnas ir pat atbrīvotas no satiksmes ierobežojumiem Ķīnas pārslogotajās lielākajās pilsētās.
Kaut arī elektromobiļi ir populārāki visā pasaulē, īpaši tādiem augstākās klases zīmoliem kā Tesla, dūšīgais cenu marķējums un ierobežotais braukšanas diapazons nozīmē, ka tas joprojām ir tirgus niša. To attīstība galvenokārt ir subsidēta no valsts puses, tāpat kā Norvēģijā, kuras izplatība pasaulē ir visaugstākā - 17 procenti no jaunajiem pārdošanas apjomiem 2015. gadā. Joprojām ievērojamais tirgus Ķīnā vilina daudzus ražotājus.
Žans Fransuā Beloržijs, konsultants EY, eksperts prognozēja, ka līdz 2020. gadam Ķīnā katru gadu tiks pārdots līdz 750 000 elektromobiļu. "Ķīna, iespējams, ir tā viena vieta pasaulē, kur autobūves nozare var sasniegt apjomradītus ietaupījumus, kas nepieciešami izmaksu samazināšanai," viņš sacīja. Pa to laiku valdība tiecas sasniegt augstāko mērķi - līdz 2020. gadam uz ceļiem būtu vismaz pieci miljoni uzlādējamu automašīnu.
Gan vietējie, gan ārvalstu ražotāji jau plāno savus modeļus un izlaidumus. Viens no tiem vietējā tirgū ir tirgus līderis BYD, kas arī Denza zīmolu veido kopuzņēmumā ar Daimler. Francijas Renault plāno 2017. gadā izlaist savu Fluence ZE Ķīnā, un PSA grupa Pekinas izstādē, kas paredzēta nākamgad, demonstrēs unikālu elektrisko sedanu C-Elysee. Ķīnas uzņēmumi ir piešķīruši finansējumu arī Rietumu firmu attīstības projektiem, tostarp Lielbritānijas Aston Martin un ASV Faraday Future, kas sevi uzskata par iespējamo Tesla konkurentu.
Tomēr tas vēl nav problēmas galā. Bens Skots, elektrisko automobiļu eksperts ar IHS, atzīmēja, ka tas bija tikai “CO2 pārvietošana no izplūdes caurules uz kaut kur esošu elektrostaciju” un, lai arī tas pievēršas “daļiņu koncentrācijas” jautājumam, tas mazāk palīdz siltumnīcas efekts. Kamēr enerģija joprojām tiek ražota oglekļa ietilpīgos veidos, problēma joprojām būs aktuāla.
Brauc mazāk
Kaut arī daudzi cilvēki iebilda, ka prieks par automašīnu rodas, vadot braucienu, lielāki un pragmatiskākie ķīniešu iedzīvotāji to vērtē mazāk. Saskaņā ar Rolanda Bergera konsultantu 2015. gada aptauju, kurā tika noskaidrots, ka 96 procenti ķīniešu gandrīz visu ikdienas braukšanu uzskatītu par autonomu transportlīdzekli, salīdzinot ar 58 procentiem amerikāņu un vāciešu. Mēs esam dzirdējuši, redzējuši un, iespējams, pieredzējuši šausmu stāstus par negadījumiem, kas bieži tiek fiksēti Youtube un izplatīti sociālajos plašsaziņas līdzekļos, un tas, iespējams, izskaidro pievilcību - labāku drošību, izmantojot autonomas tehnoloģijas.
Tomēr šim ceļam ir daudz trūkumu, jo īpaši tāpēc, ka rodas lieli jautājumi par pašu tehnoloģiju. "Ja jums ir kāds, kurš lec ārā autonomas automašīnas priekšā, vai automašīnai ir jāizvēlas starp šī cilvēka nogalināšanu vai pasažiera pagriešanu, sadursmi un nogalināšanu?" jautāja Robins Žu, Sanforda C. Bernsteina vecākais analītiķis. Diezgan paradoksa cienīgs ir pats Īzaks Asimovs, ja jūs man jautājat. Tomēr ķīniešu bizness ir gatavs ķerties pie viltus, izvēloties to pašu ceļu kā tādi uzņēmumi kā Google, BMW, Volvo un Toyota.
Pagājušajā nedēļā pirms Pekinas autošova atklāšanas pirmdien divas pašpiedziņas Changan automašīnas veica kalnainu 2000 kilometru (1200 jūdžu) braucienu no Čuncjinas dienvidrietumos līdz galvaspilsētai valsts pirmajā tālsatiksmes autonomo transportlīdzekļu pārbaudē. Arī cits Ķīnas interneta gigants LeECO iesaistās autonomās tehnoloģijās, trešdien Pekinā atklājot elektrisko automašīnu, kas var novietot sevi un ar viedtālruņa palīdzību tikt izsaukta uz tā īpašnieka atrašanās vietu. Un pagājušā gada nogalē Baidu pārbaudīja Ķīnas pirmo vietēji izstrādāto bezvada transportlīdzekli, modificētu BMW, ar 30 kilometru garu braucienu pa Pekinas ielām.
Gatavs tirgus piesaista arī ieinteresētās puses no ārpuses, un labākie uzņēmumi cenšas uzlabot savas bez vadītāja tehnoloģijas. Zviedrijas ražotājs Volvo, kas kopš 2010. gada pieder Ķīnas Geely, šomēnes paziņoja par plāniem šogad izmēģināt līdz 100 savu transportlīdzekļu vadīšanu uz Ķīnas ceļiem. Changan, Ford partnerim, ir paredzēts no 2018. gada izlaist automaģistrālēm paredzētus komerciālus autonomus transportlīdzekļus, savukārt tiek plānots, ka 2025. gadā tiks sākta masveida bez vadītāju pilsētas automašīnu ražošana.Galvenais apbalvojums, norāda analītiķi, būs tad, kad masu transporta firmas, piemēram, taksometru pasniegšanas gigants Uber vai tā konkurents Ķīnā, Didi, varēs izvietot milzīgas robotu taksometru flotes.
Raugoties no lietu loģistikas, analītiķi nav tik optimistiski. Ražošanas izmaksas joprojām bija pārāk augstas, lai robotu taksometru parks būtu dzīvotspējīgs, sacīja BCG's Mosquet. “Joprojām ir daudz jautājumu, kas jāatrisina”, pirms pilnībā autonomus transportlīdzekļus var nodot sabiedriskai lietošanai, sacīja HIS vecākais analītiķis Džeremijs Karlsons, norādot uz neatbilstošu infrastruktūru un “haotiskām satiksmes situācijām” uz ceļiem, kas kopīgi ar velosipēdistiem un gājējiem.
Tomēr virzībā uz nākotni var būt grūti pārtraukt kustību. Vienīgais veids, kā saskarties ar dažādajiem smagajiem jautājumiem valstī, ir atvērts prāts un vēlme ieviest jauninājumus.
