Vai biznesa klases dienas ir beigušās?
Saskaņā ar Starptautiskās gaisa transporta asociācijas (IATA) teikto, ir pieaudzis to cilvēku skaits, kuri lido ar piemaksu, biznesu vai pirmo reizi, mudinot dažus jautāt, vai šampanieša un bezmaksas tualetes piederumu dienas ir aiz muguras.
Lielākajai daļai ceļotāju biežās lidotāju izsmalcinātības izpausme ir atpūta ādas sēdeklī un malks šampanietis 35 000 pēdu augstumā.
Sākot ar “augstākās klases ekonomiku”, līdz pilnīgi līdzenas gultas parādīšanās brīdim, līdz jaunajai Emirāti uz kuģa dušā , šķiet, ka ir kaut kas tāds, kam mēs vienkārši nevaram pretoties debesu greznībai.
Bet jauns IATA ziņojums liek domāt, ka pēc lejupslīdes tā varētu nebūt iespēja daudz ilgāk. Kopumā prēmiju satiksme 2009. gadā samazinājās par 15,8 procentiem.
Decembrī tas uzrādīja 1,7 procentu atlabšanu, bet to pārspēja ekonomikas rādītāju pieaugums par 5 procentiem - tas ir tas, kas satrauc IATA.
Nozares organizācija saka, ka tā uzskata, ka ekonomikas izaugsmes kāpums var būt līdzvērtīgs biznesa ceļotāju pazeminājumam.
Tā iemesls ir tāds, ka ceļojumi atpūtai ir cieši saistīti ar patērētāju uzticēšanos, kas ekonomiskās klases rezervāciju atveseļošanās laikā ir palikusi vienāda.
Tāpēc tā uzskata, ka biznesa pasažieri aizpilda vietas ekonomikā.
Bez biznesa ceļotājiem, visticamāk, cīnīsies augstākās klases ceļojumi.
Aviokompānijas gūst ievērojamu daļu no saviem ienākumiem no pirmajiem un biznesa ceļotājiem, taču kajītes šobrīd lido gandrīz par 20 procentiem iztukšoti, nekā tas bija 2008. gada sākumā, neskatoties uz to, ka vairāk bija jāizmaksā.
Dažas aviokompānijas šo ideju jau ir pieņēmušas; Austrālijas plašsaziņas līdzekļi janvārī ziņoja, ka karoga nesējs Qantas plāno noņemt divas trešdaļas no savas pirmās klases sēdvietām, lai būtu vietas vairāk ekonomisku sēdvietu.
2009. gadā British Airways vadītājs Vilijs Valšs apstiprināja, ka nevienā no tālsatiksmes aviosabiedrībām, kas uzņēmumam tika piegādātas 2009. gadā, nebūs pirmās klases kajītes.
Budžeta nākotne tomēr nav iepriekšējs secinājums. Biznesa klases kajītes ir greznākas nekā jebkad, un aviosabiedrības joprojām veic ieguldījumus, lai saglabātu konkurētspēju (neskatoties uz Walsh 2009. gada komentāriem, BA šī gada 10. februārī atklāja 100 miljonu sterliņu mārciņu (€ 115 miljonus), kas paredz pirmās klases pārveidošanu.
Tas, vai tas turpināsies, joprojām ir jānovērtē, bet luksus mīlošajiem pasažieriem ir vismaz viena puse; IATA saka, ka vidējās prēmiju cenas joprojām ir par 20% zemākas nekā tās bija 2008. gada otrajā ceturksnī.
Avots: AFPrelaxnews , 2010
