Šis ir jaunais Range Rover Evoque
Pirms savas debijas Ženēvas autoizstādē martā, LAND ROVER ir izvēlējies iesaiņojumus jaunajam 2016. gada Range Rover Evoque.
Evoque ir izcēlies no prēmiju konkursa dizaina un iesaiņojuma ziņā, kā arī veiktspējas ziņā uz ceļa un bezceļa apstākļos.
Tas, pirmkārt, ir Land Rover un līdz ar to arī krosovers, ko var. Pietiekami praktisks skolas vadībai, tomēr joprojām spēj turpināt iet uz priekšu, kad beidzas asfalts.
Fakts, ka uzņēmums nekautrējas pieminēt, arī: “Range Rover Evoque vispirms izveidoja un pēc tam dominēja luksusa kompakto SUV nozarē, kas visā pasaulē guva atzinību un pārdošanas panākumus.”
“Mūsu izaicinājums ir bijis attīstīt Evoque dizainu, neatšķaidot tā atšķirtspēju,” sacīja Gerijs Makgoverns, Land Rover dizaina direktors.
Krosovera segments ir visstraujāk augošais un tāpēc visātrāk mainīgais automobiļu pasaulē; tāpēc drīz pazūd konkurences priekšrocības. Iespējams, ka Land Rover ir šķērsojis no otras puses - ti, no nopietniem apvidus auto līdz joprojām spējīgiem, tomēr automašīnām līdzīgiem transporta līdzekļiem, taču bez turpinātām inovācijām Evoque drīz sāks izskatīties novecojies pret konkurentiem - piemēram, Porsche Macan un BMW X3.
Jaunais modelis saglabā visas lietas, kas to ir padarījušas tikpat populāru, kā arī pievieno virkni jaunākās paaudzes tehnoloģisko vadītāja palīglīdzekļu, piemēram, autonomu avārijas bremzēšanu un joslu uzturēšanas palīgsistēmu.
Automašīna arī uzmanīgi novērš vadītāju un brīdina viņu, ja paaugstinās noguruma līmenis.
Interjers iegūst papildu sprinkšķēšanu ar funkcijām, kuras vēl nesen bija lielā brāļa - Range Rover - īpašība un kuras tagad var norādīt kā opcijas, piemēram, centrālo displeju ar diviem skatiem.
Kad vadītājs uz to paskatās, viss, ko var redzēt, ir navigācija un transportlīdzekļa kritiskā informācija. Tomēr, kad priekšējā sēdekļa pasažieris skatās uz to pašu displeju, tiek atskaņota filma.
Bet vislielākās un iespaidīgākās izmaiņas notiek zem ieskautā kapuces - jauns dīzeļdzinējs kas nosaka jaunu etalonu patēriņa un CO2 izmešu ziņā.
Četru cilindru Ingenium vienība var lepoties ar jaudu līdz 150PS uz krāna, bet ar divu riteņu piedziņas palīdzību var atgriezt 68mpg (4,2l / 100km) un 109g / km CO2.
Tikmēr ir pieejama arī 180PS dīzeļdegviela, kas var darboties ar visiem četriem riteņiem, tomēr tā joprojām nodrošina 59MPg un CO2 izmešus 125g / km.
Audi tās pašas klases viszemākais dīzeļdzinējs Q3 2.0TDI piedāvā 119 g / km CO2 un kombinētā cikla degvielas patēriņa efektivitāti 61,4 mpg (4,6 l / 100 km). Tikmēr Porsche Macan S Diesel var vadīt 46,3 mpg kombinēto ciklu (6,1 l / 100 km) un CO2 izmešu daudzumu 159 g / km.
