Braukšanas akciju ekonomiku drīzumā izjauks lētāka alternatīva nekā pašreizējie operatori Uber un Grab, un viņi vainojami 23 gadus vecā universitātes pārtraukumā. Bijušais pakārtotais nesen uzsāka Taxify. Igaunijā dibinātā mazā Ziemeļeiropas valsts, kas izjauca pasauli ar savu novatorisko e-prezidentūras programmu un pēc tam vēlreiz radīja viļņus ar suverēnas bitkoina priekšlikumiem, sagaidāms, ka jaunais igauņu konkurents Uber un Grab apgāzīs braucienu koplietošanas nozari.

Taxify: lētāka brauciena akciju opcija uzņēmumam Uber & Grab

Taxify izpilddirektors Markus Villig ir uzņēmīgs 23 gadus vecs. Izmantojot lietotni Taxify, igauņu brauciena akciju firma piedāvā taksometrus un auto pakalpojumus lētāk nekā Uber un Grab - viena galvenā atšķirība ir tā, ka Taxify piedāvā papildu norēķinu veidu - skaidru naudu, padarot to līdzīgāku Grab nekā Uber.

Universitātes pamešana tika iecerēta un sāka Taxify no mājām, pirms tā izvērsās gandrīz 20 tirgos, izvairoties no tipiskiem Rietumeiropas tirgiem, ņemot vērā apgrūtinošākos noteikumus - līdz šim jaunākais brauciena akciju uzņēmums darbojas Āfrikā un Austrumeiropā, bet nesen tas mēģināja pārtraukt centienus skrien Londonā.

Uzsākot darbību Anglijas galvaspilsētā 5. septembrī, Taxify izmantoja agresīvu pieeju ar lielām atlaidēm, lai piesaistītu cilvēkus uz klāja (50%), kā arī papildus 3 USD lielu atlaidi cilvēkiem, kuri pārliecina citus parakstīties. Un tikai trīs dienas vēlāk tika apturēta braucamrīku lietotne, un Taxify bija spiesta izvilkt savus pakalpojumus no Anglijas pilsētas pēc tam, kad Transport for London bija izaicinājusi, ka uzņēmumam trūkst atbilstošu privātu nomas licenču, lai darbotos pilsētā. Pēc Taxify domām, apturēšana bija netaisnīga, jo tā darbojās kā tehnoloģiju nodrošinātāja (lietotne Taxify), nevis kā taksometru uzņēmums, jo piedāvāja savus pakalpojumus caur vietējo nomas uzņēmumu - City Drive Services, kam bija sava licence taksometru vadīšanai.

Acis uz Parīzi: vai Taxify var gūt panākumus?

Taxify piedāvā biznesa modeli, kas ir pievilcīgs gan autovadītājiem, gan braucējiem - ņemot 10 - 15% komisiju, nevis Uber 20 - 35% komisijas maksu, vienlaikus piedāvājot saviem braucējiem un lietotājiem līdz trīs reizes mazākas izmaksas nekā tradicionālajiem brauciena akcijas konkurentiem Uber un Grab.

Tas nozīmē, ka braucamrīku dalīšanas nozare ir piegružota citu start-up uzņēmumu līķiem, kuri ir izmēģinājuši un nav spējuši - atcerieties Karhoo un Hailo? OffWhiteBlog noteikti to nedara. Pašlaik, neraugoties uz vadības jautājumiem un apgalvojumiem par seksuālu uzmākšanos, Uber ir visvērtīgākais privātais uzņēmums pasaulē ar piesaistīto kapitālu gandrīz USD 15 miljardu vērtībā.

“Mēs esam redzējuši, ka ilgtermiņā šīm zemākajām cenām ir jēga. Un ilgtermiņā, ja autovadītāji ir apmierināti, ir labāka klientu pieredze, un tas mums rada lielāku klientu noturību. ” - Markuss Villigs, Taxify dibinātājs un izpilddirektors uzņēmumam Business Insider

Šoferu skaita ziņā Uber palaišanas brīdī pārspēja Taxify 4: 1. 23 gadus vecais Villigs bija pārliecināts, ka tikai viens no lielākajiem ieguldītājiem - Ķīnas Didi Čuksings, - Taxify netiek uzlikts par pienākumu īstermiņā gūt peļņu, lai nodrošinātu ieguldītājiem atdevi. Iespējams, ka neviens no Uber ieguldītājiem līdz šim nesūdzas par savu zaudējumu līmeņa stratēģiju.

Tieši pirms gada Uber autovadītāji Londonā uzvarēja Apvienotās Karalistes tribunālā, kurā viņiem tika piešķirtas tiesības uz atvaļinājuma naudu, atpūtas pauzēm un Lielbritānijas Nacionālo dzīves algu, kas ir neveiksme uzņēmumam; pat tad Uber joprojām ir nomocīts ar apgalvojumiem par autovadītāju tiesību sliktu ievērošanu vairākās teritorijās. Uber izpilddirektors Traviss Kalaniks atkāpās no amata 2017. gada jūnijā. Ne tieši Uber visiecienītākais piemērs ir braukšana bez autovadītāja.

Tā kā Taxify autovadītājiem piešķir tikpat lielu nozīmi kā viņu braucošajiem klientiem, kā arī tiešā teksta un zvanu priekšrocības salīdzinājumā ar pārtrauktajiem zvaniem un ziņojumu kļūdām, izmantojot lietotnes Uber un Grab, Taxify braucēji 25 pilsētās ir iesnieguši dažas sūdzības par uzņēmumu.

Kopš 2013. gada Taxify galvenokārt darbojās pilsētās, kur Uber un Grab vēl nebija nodrošinājušas pēdas, radot baumas, ka Taxify izpilddirektora Villiga aiziešanas stratēģija bija tikai iegāde, tomēr igauņu brauciena pasniegšanas dienests ceturtdien sāka darbību Parīzē, dodoties uz Kopš pēdējās viņu uzstāšanās Londonā, atkal ir vadītājs ar tirgus vadītāju Uber.

Uber, ir zaudējis 2,8 miljardus ASV dolāru 2016. gadā ar 6,5 miljardu dolāru apgrozījumu, kamēr Villig apgalvo, ka Taxify jau ir rentabls. Didi Čuksingam šobrīd pieder 20% no Taxify.