Pārskats: Porsche 911 Carrera S
Kopš Porsche izveidoja 911 vairāk nekā pirms 50 gadiem, tas ir bijis evolūcijas process, vairāk nekā revolūcija. Parasti modelis maina formu minimāli, un veids, kā tas rada jaudu, nāk no plakanā 6, kas atrodas horizontāli pretī un ir pakārts virs aizmugurējās ass. Izkārtojums, kuram nevajadzētu darboties, bet kurš darbojas. Standarta Carrera modelī jūs varētu nosaukt nedaudzas būtiskas izmaiņas automašīnā kopš tās izveidošanas. Visbūtiskākā ir pāreja no gaisa dzesēšanas uz ūdens dzesēšanu 1990. gadu beigās, kad 993 atdeva ceļu uz 996. Pārmaiņas izraisīja satraukumu ar 911 puristiem, tomēr rezultāts bija viens no visu laiku populārākajiem 911 modeļiem un daudz kas cits. efektīva enerģijas piegādes sistēma. Kam pieder 996, es varu godīgi teikt, ka automašīnai bija ložu necaurlaidība.
Tā kā 996 padevās 997 un pēc tam 991 v1, līdz šim ar motoru tika veiktas dažas izmaiņas. 2017. gada 991. gadam Porsche ir laidis klajā visus Carrera modeļus ar motoru ar turbokompresoru. Vispirms uzņēmums. Parasti tikai modeļiem ar 911 sērijas turbo nozīmīti ir turbo dzinējs. Tomēr kustībā, ko mēs redzam visā nozarē, ražotāji samazina un pievieno turbo, lai padarītu viņu automašīnas energoefektīvākas, vienlaikus radot lielāku zirgspēku un griezes momentu. Vai turbos ir nogalināta leģenda?
Man bija iespēja izmēģināt jauno modeli. Aizmugurējo riteņu piedziņas Carrera S modelis ar samazinātu 3,0 litru motoru, kas izspiež 420 ZS, 500 Nm griezes momentu un ir aprīkots ar pārskatītu 7 ātrumu PDK pārnesumkārbu. No ārpuses ir salīdzinoši maz izmaiņu salīdzinājumā ar iepriekšējo 991 un jauno 991. Tāpat kā vairumam Carrera sejas liftu, ja vien jūs tiešām zināt, ko meklēt, tās var būt grūti pamanīt. Nevarētu minēt, ja sporta izplūdes gāze ir aprīkota, tagad tai ir divas vidusdaļā uzstādītas caurules, nedaudz līdzīgas GT3.
Turklāt, lai iegūtu gaisu šīm divkāršajām turbīnām, gaiss plūst caur atverēm virs motora un mazām atverēm, kuras var atrast netālu no sadalītājiem aizmugurējo riteņu aizmugurē. Iekšpusē tagad ir pieejams stūre, kas līdzīga 918, un pārskatīts multimediju interfeiss ar Apple Play.
Kopš brīža, kad jūs uzkāpjat greznajā kabīnē, jūs uzreiz sākat saprast, kāpēc šī ir tik lietojama sporta automašīna. Tas ir ērti, tajā ir visi jaunākie sīkrīki, tomēr tas joprojām ir vērsts uz vadītāju. Pat ar uzlaboto interjera kvalitāti gadu gaitā jūs vienmēr zināt, ka esat 911. Katru reizi tas jūtas tik pazīstams. Šie 5 zvani ar lielo apgriezienu skaita mērītāju centrāli piestiprinātu, atsaucoties uz jums, ka šī automašīna nozīmē biznesu.
Vēsturiskajā Le Mans sākuma modelī aizdedze joprojām atrodas stūres pretējā pusē pret pārnesumu sviru. Kad es ievietoju automašīnas formas atslēgu un pagriezos, pazīstamā plakanā seši skaņas signāli izdzīvo. Uzreiz mana sirds sāk sacensties. Mēs velkamies prom, es sāku slīdēt cauri vadītāja iestatījumiem uz stūres, līdz sasniedzu sportu un pēc tam sportu +. Pēkšņi izplūde kļūst skaļāka, balstiekārta asāka, ātrumkārba notiek ātrāk. Jā, es domāju, ka tas notiks.
Satiksmē ir plaisa, es nolaidu pāris pārnesumus, izplūdes gāzēšana satriec un ar katru nobīdi tiek atvērts. Ir laiks doties. Čau! Es uzreiz esmu atgrūsts savā sēdeklī. Pirmais pārnesums, otrais pārnesums, katra maiņa notiek ar sacīkstēm, piemēram, ar precizitāti pēc milisekundēm. Dzinējs apgriezies līdz nedaudz vairāk kā 7k un aizmugurē uzstādītais spoileris paceļas tieši pirms es ieslēdzu trešo pārnesumu. Turbo nobīdes nav, un reakcija ir bez piepūles. 0 - 100 km / h šim Carrera S modelim Porsche pieveic 3,9 sekundes, tomēr tie mēdz norādīt lēnākus laikus, nekā reāli spēj paveikt automašīna. Es nebūtu pārsteigts, ja šis modelis varētu sasniegt 100 km / h 3,6 vai 3,7 sekundēs. Tas noteikti jutās.
Es sasniedzu garu slaucīšanas līkumu. Elektroniskajai stūrei, kas tika tik asi kritizēta 991 v1, tagad ir tik liela sajūta, ka es tiešām nevarēju pateikt, ka tā nebija hidrauliska. Dažu sekunžu laikā mēs esam atkal satiksmē, un man ir iespēja izmēģināt milzīgos rotorus, kas aprīkoti ar 305 aizmugurējo un 245 priekšējo Pirellis. Apstāšanās spēks ir milzīgs. Neatkarīgi no tā, cik 911 modelis kļūst lielāks, tas joprojām jūtas viegls un uz pirkstgaliem, kad jums tas nepieciešams, vienlaikus ārkārtīgi stādot ātrumu.
Man ir maz sūdzību par šo automašīnu, man pietrūkst dzinēja ar augstāku apgriezienu skaitu, kas dabiski ieelpots. Sporta izplūdes gāze patiešām palīdz, un jaunā automašīna noteikti ir ātrāka un efektīvāka, taču, iespējams, tā ir nedaudz zaudējusi dvēseli. Esmu pārliecināts, ka, pierodot pie tā, turbo vairs netiks apšaubīts, nedaudz līdzīgi tam, kā hidrauliskā stūrēšana vairs neliekas problēma. Arī aizmugurējie sēdekļi, kaut arī joprojām ir izmantojami, faktiski nav daudz mainījušies kopš pirmās reizes, kad braucu ar 911, kas bija 1980. gadu sākuma 911 SC. Neatkarīgi no tā, šo automašīnu būs grūti pārspēt nevienam no tuvākajiem konkurentiem. Tas ir pelnījis 5 zvaigznes. Porsche ir izdevies saglabāt lielāko daļu no 911 galvenajām personības iezīmēm, vienlaikus ievērojot valdības noteikto nozares tendenci. Būs interesanti redzēt, kā Audi un Aston Martin nākamās paaudzes Vantage jaunais V8 R8 pieceļas līdz Vācijas etalonam.
Specifikācijas:
Dzinējs 3,0 litru twin-turbo horizontāli pretī sešiem
Zirgu spēks 420 @ 6500 apgr./min
Griezes moments 500 Nm @ 1 700 apgr./min
0-100 km / h 3,9 (oficiālais)
Maksimālais ātrums 307 km / h
Šis raksts pirmo reizi tika publicēts pilī.
