Kompresis 148 by VPLP piedāvā hibrīdu piedziņu, Oceanwings tehnoloģiju

Pajot Yacht Selection ir atklājis iespaidīgā 45 m četru klāja Komorebi 148 dizainus, kuru izpilddirektors Marks Pajots uzskata, ka var ievērojami vienkāršot superyacht burāšanu ar savu stabilizēto vienvietīgo platformu un automatizētajiem spārniem.

Komorebi piedāvā VPLP novatorisko Oceanwings

Jahtu dizainu un jūras arhitektūru vadīja VPLP Design, kuru vadīja Marc Van Peteghem un Vincent Lauriot-Prevost, savukārt Pajot Yacht Selection ir atbildīgs par projektu vadību un starpniecību.

Uz galvenā klāja ir salons un ēdamistabas zona, piecas viesu kajītes, pakaļgala klājs un priekšdārzs, savukārt augšējā klājā ir ārpustelpu un pārklātas sociālās zonas, kā arī stūres māja un kapteiņa kajīte. Apakšējā klājā ir pakaļgala garāža un pludmales klubs, bet citādi tas ir paredzēts apkalpei, bet apakšējā klājā ir tehniskās zonas.

Pajots, leģendārais franču jūrnieks, kuram ir divu gadu desmitu pieredze kā jahtu brokerim, uzskata, ka 148 pēdu dizains, kura platais stars ir 12,3 m (40 pēdas), sniedz atbildi jūrniekiem, kuri uztraucas par apstrādes sarežģītību lielākas jahtas.

"Šī viena veida jahta ir perfekta sinerģija starp tālsatiksmes kruīzu un vieglu burāšanu dienā," sacīja Pajots, bijušais Amerikas kausa kapteinis un 1972. gada olimpisko spēļu sudraba medaļnieks (lidojošais holandietis) ar savu vecāko brāli Yves, viens no Fountain Pajot līdzdibinātājiem.

Komorebi jaunajā priekšgalā ir džakuzi

“Esmu secinājis, ka lielākā daļa jahtu īpašnieku izvēlas motorjahtas, nevis buru kuģus, kaut arī viņiem joprojām ir milzīga aizraušanās ar burāšanu. Kopējie šķēršļi ir sarežģītās nepieciešamās zināšanas par burāšanu, diskomforts no pacelšanās jūrā un zema manevrēšanas spēja un ātrums. ”

Pajots uzskata, ka VPLP ir izstrādājusi jahtu, kas risina visas šādas problēmas. Stabilizētais monohull vai trimaran dizains ievērojami samazina sasvēršanos un ripošanu, savukārt jahta ir viegli burājama, jo tā ir pilnībā automatizēta.

Iedvesmojoties no VPLP paveiktā Amerikas kausa izcīņā, patentētais Oceanwings ietvars ir divu elementu spārnu bura, kas ir ne tikai automatizēta, bet arī izkausējama un sadedzināma. Pabalsts un pagriešanās par 360 grādiem, Oceanwings pielāgo savu leņķa leņķi jahtas buras punktam, lai panāktu lielāku vilces spēku, ar jaudu, ko pārvalda, saīsinot un izliekot.

“Mēs piedāvājam uzticamu, vienkāršu un automatizētu vēja piedziņas sistēmu,” skaidroja Van Petehems. "Tas ne tikai nodrošina izcilu vadību, bet arī ir efektīvs līdz pusei virsmas, kas nepieciešama, lai kuģi stumtu zem parastās buras."

Salons atrodas uz galvenā klāja kopā ar piecām viesu kajītēm

Jahta piedāvā arī elektrisku hibrīda risinājumu, tāpēc tā ir energoefektīva, ar mazu degvielas patēriņu un izmešiem. Faktiski hibrīdais risinājums apvieno vēja spēku ar tradicionālo un elektrisko piedziņu, tāpēc to sauca par “divkāršu hibrīda” sistēmu un tam ir trīs darbības režīmi.

Zem 10 vēja mezgliem piedziņu nodrošina iekšdedzes dzinēji, kas kuģim var darbināt līdz 15 mezgliem. Izmantojot 10–17 mezglus vēja, laiva var ceļot hibrīda režīmā un klusēt ar minimālo ātrumu 12 mezgli, izmantojot vēja jaudu un elektromotorus.

Virs 17 mezglu vēja Komorebi kuģo ar ātrumu 12 mezgli, izmantojot tikai savus spārnus. "Šī jahta ar zemu triecienu spēj pārvietoties pa visu pasauli," piebilda Pajots. "Mēs šobrīd sākam prototipa ražošanu un meklējam entuziasma pilotus un vīziju pilnus partnerus, lai nākamajām paaudzēm uzbūvētu zaļo tehnoloģiju jahtu."

www.marc-pajot.com

Figaro Beneteau 3 folijas un mušas cauri Āzijai: ekskluzīvs pārskats