Intervija: André Hoek par Hoek Design
"No visiem elementiem, kas nonāk pareizā jahta, skaistums nekad nebūtu jāapdraud." (Artūrs Beisers, “Pareizā jahta”). Andrē Hoeks ir lasījis grāmatu un pieņēmis to pie sirds.
Kad es laimēju Marku sešinieku, pirmais, uz kuru zvanīšu, nav mans starpnieks. Droši vien tas būs Andrē Hoeks - noteikti visproduktīvākais “modernās klasiskās” jahtu dizaineris pasaulē. Hoeks ir pilnveidojis laimīgo mākslu apvienot izsmalcinātas līnijas un klasiskās jahtas stilu ar mūsdienīgu un efektīvu zemūdens korpusa formu, kas izgatavota, izmantojot daudz ļoti gudru, datorizētu analīzi. Rezultāti nav nekas lielisks: šis smaidīgais holandietis nevarēja novilkt sliktu līniju, ja viņš mēģinātu.
Hoeks sāka ar tradicionālajām laivām, holandiešu skutsjes, lemsteraaken, hoogarsen un schokkers, “optimizējot” tās sacīkšu vajadzībām. Sākotnēji tirdzniecības un zvejas laivas, šie komerciālie burinieki kādu laiku pēc Otrā pasaules kara vairs netika izmantoti, tā vietā tie kļuva populāri kā ģimenes kruīza kuģi. Kā mēs visi zinām, ieskrāpējiet kreiseri un zem tā jūs atradīsit sacīkšu braucēju, un ļoti drīz kruīri sacentās viens ar otru, un pirms neilga laika kāds vēlējās izdomāt, kā padarīt to, ko viņi uzskatīja par ļoti skaistu laivu - un viņi noteikti ir neparasti - dodieties tikai mazliet ātrāk. Holandiešu dēļu dēļu laivas bija ietilpīgas piekrastes kravas pārvadātājas un būvētas tā, lai brauktu ātri - jo ātrums ir labs tirdzniecībai, it īpaši, ja jūs steidzaties uz zivju nozveju tirgū. Tie bija platleņķa un sekli izvilkti, pateicoties stabilitātei no formas, nevis no ķīļa. Andrē Hoeka ģimene piederēja vienam no viņiem un sacīkstēs piedalījās.
“70. gados mums bija pieejama salīdzinoši primitīva matemātiskā modelēšana. Mums bija ļoti vienkārša ātruma prognozēšanas programma (VPP) un datori, kuru skaitliskā jauda bija mazāka nekā šodienas vidējais kalkulators. Gafa platformas, caurdurtās dēļu dēles un sarežģītās korpusa formas izrādījās grūti aprakstāmas skaitļos, taču mums bija daudz panākumu - mēs pārvietojām masta pakaļgalu, lai iegūtu lielāku priekšējo trīsstūri, palielinājām platformas augstumu, un dažreiz mēs pat pievienots balasts. Mēs zinājām, ka aprēķini darbojas, kad optimizētās laivas gāja ātrāk un sāka uzvarēt uz ūdens. ” Un no turienes vajadzēja tikai apiņu, izlaišanu un laukumu, lai izstrādātu “jaunas tradicionālās” laivas, kas gāja vēl ātrāk.
Hoeks 1980. gadā pabeidza Jūras spēku arhitektūru, bet Eiropas jahtu dizaina pasaule vienkārši netika pieņemta darbā, tāpēc Hoeks sāka strādāt ar C&C Yachts Kanādā un pēc tam pavadīja laiku ITC, uzņēmumā, kas specializējas smago pacēlāju pārvadājumos, pirms tam sāka darbu MBA.
“Bet es zināju, ka ļoti vēlos būt laivu projektēšana, un es sapratu, ka laivu projektēšana un biznesa vadīšana ar laivu projektēšanu ir divas pilnīgi atšķirīgas lietas. Un es zināju, ka man jāiemācās par pārdošanu un mārketingu. ” Galvenokārt Hoekam vajadzēja uzzināt vēlāk, iegūstot MBA, viņš deva vārdu krājumu un sapratni, lai efektīvi sazinātos ar cilvēkiem, kuri kļuva par viņa klientiem - spēcīgiem uzņēmējiem un rūpniecības kapteiņiem.
"Cilvēki uzzināja, ka es vairs neesmu" pilnībā nodarbināts ", un sāka piedāvāt man komisijas." Hoek Design tika dibināts 1986. gadā, un drīz birojā atradās vēl četri dizaineri. 1987. gadā dizaina birojs uzsāka savu pirmo retro klasisko okeāna brauciena dizainu Joss, kas tika uzbūvēts sadarbībā ar īpašnieku, kuram iepriekš piederēja tradicionālā holandiešu lemsteraak un tagad gribēja vidēja pārvietošanās jahtu, kas varētu ērti kuģot jūrā. Joss kļuva par standarta Hoek Design pieejas nesēju, apvienojot klasisko izskatu virs ūdens ar zemāk esošajām tehnoloģijām: ļoti moderns patiešām ar tērauda korpusu, spārnotu ķīli, lāpstiņas stūri un jaudīgu slīpuma platformu. Džoss bija tūlītēja sensācija un milzīgi panākumi.
1994. gadā vēlākais Maikls Pāvs, bijušais Lielbritānijas Admiral's Cup komandas kapteinis, lūdza Hoekam uzbūvēt laivu, kas tika palaista kā Patiesi klasika (vēlāk Zephyr, tagad nosaukta Savy). Laiva aizsāka biznesa apjomu, ko Hoeks nekad nebija gaidījis: tika izveidota vesela virkne dizainu, kas apvienoja 20. gadsimta 30. gadu eleganci ar mūsdienīgām zemūdens korpusa konfigurācijām un būvēja “daļēji sērijās”, kas nozīmē, ka klienti varēja bāzēt jaunu jahtu esošam pārbaudītam korpusa dizainam, kurā jau bija pieņemts vairākums dizaina lēmumu, un pēc tam pielāgojiet interjera un klāja izkārtojumus, iegrimi un planētu. “Patiesi klasika” kļuva par zīmolu pats par sevi, ar dizainparaugiem, kas radīti visam jahtu klāstam - 56 ”, 65”, 75 ”, 90” un 102 ”. Līdz šim ir būvēti vairāk nekā 30 Patiesi Classics, un viņu reputācija izskatā, izpildījumā un kvalitātē ir pierādījusi Hoek Design reputāciju mūžīgi.
Tagad ir vairāk nekā 200 Hoek konstruētu laivu, sākot no 33 'līdz 180', ar jaunāko nolaišanu Wisp, kas priecē acis kopumā 157 '. Jaunākais rasēšanas tāfeles projekts ir ievērojams 262 pēdu pēdas. Vai Andrē Hoeks kādreiz iedomājās, ka viņš projektēs šāda izmēra laivas? "Es nekad nebiju iedomājies, ka mēs projektēsim un izlaidīsim vairāk nekā 200 laivu!" viņš saka diezgan nepatīkami.
Hoeks ātri uzsver, ka jaudīgu mūsdienu datoru projektēšanas rīku, piemēram, CFD (Computational Fluid Dynamics), izmantošana nenozīmē, ka “mums ir visas atbildes un, tā sakot, varam izvilkt jaunu laivu no cepures. Viena no mūsu jaunākajām laivām, Elfje, bija piecu mēnešu projektēšanas procesa rezultāts, kad mēs vēl vairāk pilnveidojām zemūdens līnijas un to, ko mēs pēc tam varētu izmitināt interjerā. Vienmēr ir jauna tehnoloģija, jo īpaši ķēdes. Elfjē ir celšanas ķīlis, un mēs šobrīd strādājam pie konstrukcijas ar slīpu ķīli, kura korpuss ir veidots no oglekļa šķiedras. ”
Lielajām laivām - superautomašīnām - daudzi dizaineri ir padevušies kārdinājumam pēc kārtas pievienot arvien vairāk klāju secīgi lielākām laivām. Hoek Designs vienmēr ir centies saglabāt izskatu. Ja vēlaties Bentley, kāpēc runāt ar Aston Martin? ” Ja nevēlaties laivu, kas izskatās kā Hoek klasika, kāpēc nākt uz Hoek Design?
Šeit ir vēl viens Artūra Beisera teiktais: “Jahtu dizaineriem jābūt jūtīgiem un garu vīriešiem - pirmajiem jābūt pārliecinātiem, ka neatkarīgi no tā, ko viņi darīs, tas parādīs žēlastību, bet otrajiem - lai pārliecinātos, ka viņi neļaus īpašnieku tamborējumiem vai sacīkšu formulu kropļot vīzija. ” Andrē Hoeks pasmaida. “Reizēm klienti mūs ir iespieduši stūrī, kas mums nepatika, un mēs esam pretojušies.” Tātad, tur ir daudz gara.
Papildus dizainera jutīgumam un garam, Andrē Hoeka laivām ir arī atšķirība saglabāt savu vērtību satrauktā sekundārajā tirgū. “Pirms dažiem gadiem mēs sākām starpniecību - savām laivām - pēc mūsu esošo klientu pieprasījuma. Dažos gadījumos viņi pārdeva vairāk nekā sākotnēji maksāja. “Iemesls ir vienkāršs,” saka Andrē. "Kas attiecas uz" modernām "laivām, nākamgad tiks ražots vēl viens jauns stils vai īpašība, kas izskatās labi, lai radītu pieprasījumu, bet Hoek dizains joprojām būs skaista laiva pēc desmit vai divdesmit gadiem." Tas ir daļa no patiesas klasikas mūžīguma, un mūsu vārdnīcā “klasika” tiek raksturota kā “vienkārša, eleganta stila stils, kas nav īpaši pakļauts modes izmaiņām”.
Stāsta kredīti
Teksts un portrets ar Gajs Tagadels, lielās jahtas stila redaktors
Šis raksts sākotnēji tika publicēts Yacht Style
