Tesla elektrisko automašīnu ražošana tiek uzskatīta par ne tikai darba vietu radīšanu un nodarbinātību, bet arī ar tādu tehnoloģiju un zināšanu nodošanas papildinājumu. Tādējādi, kad Trumpa administrācija turpināja virzīt Amerikas Savienotās Valstis prom no ekotehnoloģijām un videi draudzīgiem produktiem, Āzijas valstis, īpaši Ķīna un Indija, redzēja potenciālu stimulēt nefosilā kurināmā produktus un likt uzsvaru uz zaļās, atjaunojamās enerģijas projektiem, piesaistot elektrisko transportlīdzekļu (EV) ražotāja Tesla uzmanību.

Tonsla dibinātājs un izpilddirektors Elons Musks 2017. gada 14. jūnijā pats bija paziņojis, ka Tesla sadarbojas ar Indijas valdību, lai saņemtu pagaidu atvieglojumus attiecībā uz importa ierobežojumiem, līdz tā var būvēt rūpnīcu. Tvīds sekoja pastāvīgām baumām par Tesla palaišanu Indijā, kad Model 3 bija pirmais produkts kaut kad 2017. gada beigās vai 2018. gada sākumā, liesmai pievienojot degvielu (slikts pun, atvainojiet), Tesla atvēra kanālus klientiem Indijā, lai veiktu rezervācijas uz jaunā Tesla Model 3. Bet tā tam nebija jābūt.

Apgrūtinošās iegādes prasības, kas noteica, ka Tesla Gigafactory prasīs, lai 30% daļu un sastāvdaļu tiktu piegādātas uz vietas, un pēc neliela pētījuma pats Musks secināja, ka Indijai trūkst ne tikai EV detaļu piegādātāju, bet arī infrastruktūras elektrisko automašīnu atbalstam, būtībā torpedēja ideju par Tesla elektrisko automašīnu ražošanu Indijā, un Musk nolēma panākt vienošanos ar Šanhajas pašvaldības valdību, lai tās vietā izveidotu zīmola elektrisko automašīnu rūpnīcu.

Indija pazaudēja Tesla elektrisko automašīnu ražošanu Šanhajā Ķīnā. Kas notika?

Ja ņem vērā, ka trīs no sešiem pasaules lielākajiem auto tirgiem trīs ir Āzijas valstis: Ķīna, Indija un Japāna. Diezgan iespējams, ka Mūkss visu laiku izmantoja Indiju. Pirms sava 14. jūnija tvīta viņš 2017. gada 21. maijā jau bija ievietojis sociālajos medijos, ka jau bija uzzinājis, ka Indijā nav rūpniecības nozaru, kas varētu piegādāt nepieciešamās sastāvdaļas. Pirms tam ķīniešu gigants Tencents jau bija veicis ieguldījumus Musk uzņēmumā, norādot uz izšķirošajām stratēģiskajām un finansiālajām sekām, kas būtībā ir Muska pagrieziens uz Ķīnu, lai arī iespējams, ka push and pull faktoru rezultāts, kaut nedaudz telegrāfiski norāda, ka viņš varētu būt bijis uzsākot garu spēli, lai Tesla kļūtu par pirmo pilnībā ārvalstu īpašumā esošo automašīnu ražotni Šanhajas brīvās tirdzniecības zonā. Pirms Tesla ārvalstu autoražotāji Ķīnā varēja būvēt automašīnas tikai kopuzņēmumos ar vietējiem ražotājiem - darījums, kas daudziem ārvalstu autoražotājiem lika sadalīt peļņu.

Musk'a Tesla Gigafactory darījums ar Ķīnu jau ir mainījis spēles stāvokli. Tas nozīmē, ka šī laime ir laba gan Muskam, gan Ķīnai, kas jau ir visstraujāk augošais videi draudzīgu enerģijas avotu un atjaunojamo tehnoloģiju attīstītājs. Šis darījums veicinās jau tā strauji augošo elektrisko transportlīdzekļu segmentu Ķīnā un turpinās vajāt Indiju nākamajiem gadiem.

Luksusa bizness: derības par atjaunojamās enerģijas un Tesla krājumiem

Neilgi pēc tam, kad Trumps paziņoja par ASV izstāšanos no Parīzes klimata vienošanās, Indijas premjerministrs Narendra Modi uzjautrināja Makronu ar solījumu virzīt Indiju trīs gadus pirms termiņa, lai sasniegtu Parīzes klimata nolīguma “Paredzēto nacionāli noteikto ieguldījumu”: Tā vietā sākotnējais mērķis - 40% atjaunojamo enerģijas avotu līdz 2030.gadam - Modi apņēmās Indijai sasniegt šos mērķus līdz 2027.gadam, un tas izskatās realitāte - valsts jau ir uz ceļa, lai sasniegtu 175 GW vēju (no pašreizējiem 57 GW) līdz 2022.gadam un 75 GW saules PV līdz 2027. gadam. Tikmēr Indijas uzstādītā saules enerģijas jauda pēdējos trīs gados ir trīskāršojusies līdz pašreizējam 12GW līmenim. Šo pagriezienu uz atjaunojamo enerģiju lielā mērā veicina ogļu cenu pazemināšanās, kur Indija savulaik ieguva 60% no savas 330 GW enerģijas.

Tikmēr Tesla, kas tika turēta pēdējos 12 mēnešos kā viens no visvairāk īsiem akcijām, atrodas uz izlaušanās robežas, jo investori skatās uz jauno vienošanos par elektrisko transportlīdzekļu ražošanu Ķīnā. Tautas Republikā dzīvo strauji augošs turīgo automašīnu pircēju skaits, kas 2016. gadā jau ir nopirkuši vairāk nekā miljardu USD Tesla Model S un Model X transportlīdzekļu. Pēc The Street datiem, Tesla ir 8,6% no Ķīnas plaukstošā elektrisko automašīnu tirgus vienā vienībā. pamata, padarot Tesla par ceturto un vienīgo ne-ķīniešu firmu, kas ierindojusies desmitniekā.

Saskaņā ar 2016. gada statistiku Ķīna ir pasaulē lielākais auto tirgus ar izaugsmes tempiem, kas ir augstāki par tās tuvāko konkurentu - Amerikas Savienotajām Valstīm. Ķīna bija par 23,6 miljoniem vairāk nekā no 16,3 miljoniem 2013. gadā, savukārt ASV bija pieaudzis līdz 17,4 miljoniem no 15,5 miljoniem 2013. gadā. Eiropa šobrīd veido 15,1 miljonu. Seko Japāna ar 4,1 miljonu un Indija ar 2,9 miljoniem.

Āzija ir arī pasaules lielākais EVs tirgus, kas 2016. gadā veidoja 45% no tirgus, salīdzinot ar 35%. Ar šo darījumu Ķīna, šķiet, ne tikai vadīs automašīnu tirdzniecību, bet arī dominēs elektromotoru ražošanā. Tencentam, lielākajam Ķīnas dalībniekam ar tirgus ierobežojumu 275 miljardu ASV dolāru apmērā un 889 miljonu patērētāju bāzei komunikāciju, iepirkšanās, spēļu un maksājumu jomā, ir ne tikai skaidra nauda, ​​bet arī spēcīgi politiski savienojumi, lai virzītu Tesla uz lielāku augstumu. Tencentam šobrīd pieder 5% no Tesla, sakot, Tencents ir bijis autonomo automašīnu AI pētījumu vadītājs.

Balstoties uz šiem faktoriem, Tesla tagad varētu būt nedaudz dārga - 380 ASV dolāri par akciju, bet pazīmes norāda uz to, ka nākamajos mēnešos krājumi palielināsies par daudz dārgākiem.

OFFWHITEBLOG neatbild par finanšu ieguldījumiem, kas veikti šeit sniegto ziņu rezultātā. Caveat Emptor.