Vai klasiskās automašīnas var būt ikdienas autovadītāji?
Neatkarīgi no tā, vai tas ir kaut kas tik milzīgs kā 1960. gadu Ferrari vai kaut kas tik jautrs kā oriģinālais Fiat 500, lēkšana aiz klasiskās automašīnas stūres var pārvērst jebkuru braucienu par īpašu notikumu, pat ikdienas piepilsētas braucienu. Bet vai jums vajadzētu padoties kārdinājumam un būt stilīgākā ikdienas brauciena uz ceļa īpašniekam, vai arī atstāt to glabāšanā kaut kam citam, izņemot īpašus gadījumus?
Džeimsam Notingam, Ferrari speciālistu DK Engineering pārņemšanas direktoram, atbilde ir vienkārša. Par katru cenu izturieties pret kārdinājumu.
"Ja nauda nebūtu priekšmets un jums patiešām nebūtu nekādu aprūpes pasaulē, nekas neatturētu jūs no klasiskā Ferrari izmantošanas kā ikdienas autovadītāja," viņš saka.
Un viņa atbilde nav tikai tāda, ka viņa uzņēmums uztur un uzglabā dažas no vērtīgākajām 1950. un 1960. gadu automašīnām, kas jebkad izgatavotas.
"Ir daži Ferraris, kas vairāk piemēroti regulārai lietošanai nekā citi, bet klasiskās automašīnas ir domātas kā patīkamas," viņš skaidro: "Un, ja jūs katru dienu lietotu vienu, jūs drīz zaudētu baudu."
E-tipu tirgū var būt daudz, bet tas ir tāpēc, ka īpašnieki nav virzījuši tos katru dienu
Lielākais vairums automašīnu, ne tikai no Maranello automašīnām, kas būvētas no 1950. līdz 1980. gadam, tika būvētas laikposmā, kad uzticamība bija sapnis, nevis realitāte un kur celtniecības paņēmieni nozīmēja, ka transportlīdzekļiem bija tendence uz rūsu un puvi.
“Visi dobumi un pakļautais metāls zem vecākām automašīnām ir tas, kas viņus nogalināja,” saka Jaguar pārstāvis Tonijs O’Keefs. "Viņi ļāva sālim no ceļa un ūdenim nokļūt iekšā un palikt iekšā, kas nozīmē, ka tie korodē no iekšpuses uz āru."
Pat tie īpašnieki, zinot, ka viņiem, iespējams, ir nākotnes klasika uz rokām, pārāk bieži pieļāva kļūdu, izņemot automašīnu, samitrinot to, pēc tam novietojot to stāvēšanai un atstājot to nedēļām ilgi, pirms to atkal izņemt ārā, bet procesā, kas ļauj rūsai sāk veidoties.
Jebkuru Porsche, sākot no 80. gadu vidus, var vadīt kā ikdienas automašīnu
Kalifornijā vai krūtīs?
Šī korozijas problēma ir iemesls, kāpēc Kalifornija ir kļuvusi par vienu no populārākajām medību vietām 50., 60. un 70. gadu Eiropas klasiskajām automašīnām. Parastā saule var balināt krāsu, bet tas arī nodrošina, ka pat klasiskās angļu sporta automašīnas un Lancias paliek bez rūsas.
Bet tiem, kuriem joprojām patīk ideja par kaut ko mazliet savādāku un mazliet jautrāku kā viņu ieskauts, varat doties vācu valodā. Vairāk nekā 70% no visām automašīnām, kuras kādreiz būvējuši Porsche, joprojām ir ceļā un bieži tiek izmantotas ikdienā.
Vai arī tiem, kuriem ir mazāks budžets, O’Keeffe iesaka palūkoties uz 80. un 90. gadu beigām. Piemēram, pirmie Jaguar XJ sedani (X300 sērija), kas būvēti pēc Ford uzmanīgās acis no 1994. līdz 1997. gadam, ir uzticami, ērti, ar lielisku ādas un valriekstu apdari un var tikt galā ar sliktiem apstākļiem un neiznīcinās banku ar labu piemēri maksā tikai USD 1000.
Bet kā ikdienas braucieniem ar Ferrari 250GT Kalifornijas zirnekli vai I sērijas E-veida Jaguar? “Ja uz ceļa būtu sāls, vai jūs tiešām izņemtu savu klasisko automašīnu? Es teiktu, ka ar roku uz sirds vairums klasisko īpašnieku teiktu “nē”, jo viņi vēlas tos saglabāt pēc iespējas ilgāk, ”atbild O’Keeffe.
Jaguar XJ Sedan X300 sērija no 1994. līdz 1997. gadam varētu būt lielisks klasiskā piepilsētas kompromiss
