Šis krāšņais Jaguar E tips pēdējo reizi tika novērots Penang Rendezvous 2018. gada izdevumā

Jaudīga V8 vidējā ātrumkārba, zirgspēki un kaislīgās rēkt ir nenoliedzami pievilcīgas. Bet uzmanīgākam patērētājam reti sastopamās klasiskās automašīnas tiek pamanītas vēl vairāk. Pendine Historic Cars piedāvā 12 klasiskās Jaguar sporta automašīnas, kuras var iegādāties no Dr. Kristiana Dženija kolekcijas. Gluds, precīzi izstrādāts virsbūves dizains ir lieliska vieta, kur sākt, patīkami skati paplašina mūsu skatienu, un Dr Jenny's Jaguar sporta automašīnu kolekcija ir par visu laiku kukurētāko vintage Jaguar kupeju un ceļotāju autoparku, kas jebkad bijis labvēlīgs izsolei.

Dr Kristians Dženijs ir pazīstams kā Šveices “Mr. Jaguārs ”. Pareizi sakot, Dženijas klasiskā Jaguar apsēstība meklējama tālajā 1970. gadā, kad viņa sieva uzstāja uz patiesi zila britu auto. Viņi vienojās par krāšņo 12 cilindru Jaguar E-Type, un doktors Dženijs tika uzreiz saliekts. Investējot laiku un milzīgu pētījumu līmeni, Kristians Dženijs atklāja, ka viņa klasiskā Jaguar sporta automašīnu kolekcija faktiski ir attīstījusies ārpus vidējā klasisko automašīnu kolekcionāra kolekcijas.

1935. gada SS 90 prototipa pildspalvu skaisti iemūžinājis klasisko automašīnu fotogrāfs Mišels Zumbrunns

12 klasisko Jaguar sporta automašīnu īpašums no Pendine Historic automašīnu izsoles

Pēc tuvināšanās klasiskā auto vēsturniekam Ursam-Pālam Ramsejē viņš apstiprināja savas aizdomas. Viņa Jaguar kolekcija bija tas, kurš un kas, kas veidoja pagrieziena punkta Jaguar salonu un sporta automašīnu izvēli. Jenny plašās zināšanas un lāzera fokuss uz konkrētiem vintage Jaguar modeļiem ļāva viņam pat uzrakstīt galīgo klasiskā Jaguars aprakstu - Jaguar sporta automašīnu kolekciju. Šodien Pendine Historic Cars piedāvā izsolē visu savu kolekciju.

Jaguar, kuru pirmo reizi publiski piedāvā pārdošana Pendine Historic, piedāvā Jaguar sporta automašīnu kolekciju unikālu iespēju iegūt automašīnas no galvenajiem pagrieziena punktiem līdz markera agrīnajai vēsturei. Skaisti to iemūžinājis Mišels Zumbrūns - viena no klasiskajām Jaguar automašīnām mūsdienu izstādē, pirmā Jaguar sporta automašīna - 1935. gada SS 90 prototips jau ir pārdots.

1935. gada SS 90 prototips, ko skaisti iemūžinājis klasisko automašīnu fotogrāfs Mišels Zumbrunns

1935. gada SS 90 prototips, ko skaisti iemūžinājis klasisko automašīnu fotogrāfs Mišels Zumbrunns

1935. gada SS 90 prototips, ko skaisti iemūžinājis klasisko automašīnu fotogrāfs Mišels Zumbrunns

1935. gada SS 90 prototips, ko skaisti iemūžinājis klasisko automašīnu fotogrāfs Mišels Zumbrunns

1935. gada SS 90 prototips - PĀRDOTS

Unikālais, ar rokām būvētais rūpnīcas 1935 SS 90 prototips un vairākkārtējs Pebble Beach Concours balvas ieguvējs ir viegli vissvarīgākais automobilis Jaguar vēsturē. Šis klasiskais Jaguar sporta automobilis to visu sāka. No šī vienreizējā trauka tika pārpludinātas visas citas britu markera klasisko automašīnu ikonas: SS 100, XK120 un, protams, E tips.

SS90 - nenoliedzams seksualitāte - braucēja korpuss ar sportisku, zemi pielūkojošu profilu, kas slēpj 2,6 litru taisnu sešu spēkstaciju, 1935. gada SS 90 prototips tika nedaudz iespīlēts pēc Pendine automašīnu izsoles atklāšanas. Un kurš klasiskā Jaguar cienītājs to nedarītu? Aprīkots kabīne un konusveida aste, rezerves ritenis, vienīgais kontrasta punkts, 18 collu stiepļu riteņi un atvērts augšējais rodsteris rada nenoliedzamu estētisko un vēsturisko pievilcību. Nemaz nerunājot par to, ka tas ir ārkārtīgi reti, kādreiz tika uzbūvēti 23 SS 90 prototipi, un tas nodrošināja pamatu SS 100.

Mūsdienu dzīve ir bijusi viena no izstādes zirgiem - izstāde apstājas Pebble Beach concours d’elegance un saudzīgas braukšanas dzīve Šveices Alpos.

1952. gada Jaguar C-Type

1952. gada Jaguar C-Type

1952. gada Jaguar C-Type

1952. gada Jaguar C-Type

1952. gada Jaguar C-Type

1952. gada Jaguar C-Type

Bonafide klasiskais sporta auto, šis 1952. gada Jaguar C-Type 24 stundu laikā pievilināja acis un virsrakstus Eiropas brutālajā Le Mans. Sacensībās piedalījās sudrabotā ekrāna leģenda Džeks Douglass un viņa tuvie draugi. XFC 023 šasija bija viena no 53 XK120C C-tipiem, un trīs gadu desmitus tā tika uzskatīta par pazaudētu.

Krāšņais sporta automobilis bija pamatīgs selekcionēts, sacīkšu brauciens, modernizēts un tirgots, līdz 1962. gadā to iegādājās cits “Mr. Jaguar ”, mehāniķis, vārdā Frenks Šerrenbeks. 1952. gada Jaguar C-Type drīz vien tika ieskauj Schierenbeck drūmās šķiršanās, kad tā iespējamā vērtība piespieda Jaguar klasisko automašīnu cienītāju slēpt to prom no drīzumā bijušās sievas. Trīs gadu desmitus tas bija slēpts līdz 1997. gadam, bijušā sieva laimīgi apprecējās, to pārdeva un atjaunoja Jaguāra leģenda Terijs Larsons.

1961. gada Jaguar E-Type I kupejas “Ženēvas palaišanas automašīna”

1961. gada Jaguar E-Type I kupejas “Ženēvas palaišanas automašīna”

1961. gada Jaguar E-Type I kupejas “Ženēvas palaišanas automašīna”

1961. gada Jaguar E-Type I kupejas “Ženēvas palaišanas automašīna”

Pirmais Jaguar E-Type tika atklāts plkst Le Gastronomic du Parc des Eaux Vives, šis 1961. gada Jaguar E-Type bija viens no trim, kas tika izmantots izstāžu stendā Ženēvas izstāžu stendā, un, iespējams, vissvarīgākie E-Type prototipi, kas jebkad tiek būvēti ar rokām.

Dokumentācija rāda, ka pēc debijas tas tika reģistrēts Šveices ceļiem pie galvenā izpilddirektora vārdā Georges Filippinetti un lai arī viņš bija Scuderia Filippinetti sacīkšu komandas dibinātājs, Jaguar E-Type Series I nekad netika reģistrēts sacīkstēm.Šīs klasiskās sporta automašīnas izcelsme nebija zināma, līdz to 1999. gadā iegādājās Lozannas universitātes administrators. Kopš tā laika daudzas ķermeņa daļas ir rūpīgi atjaunotas rūpnīcas un laikmeta autentiskajos komponentos, padarot šo 1961. gada Jaguar E-Type I Coupé “Ženēvas palaišanas automašīnu” ārkārtīgi svarīgu.

1935 SS 90 'Kapteinis Melnais'

1935 SS 90 'Kapteinis Melnais'

1935 SS 90 'Kapteinis Melnais'

1935. gada SS 90 “Kapteinis Melnais” - piedāvājums

Pirmais sporta auto, ko jebkad pārdevis britu autoražotājs, tika piegādāts kapteinim Džonam Melnam, SS Motor dzinēju piegādātāja Standard Motor Company priekšsēdētājam, piešķirot šai klasiskajai automašīnai savu segvārdu un izcelsmi, ka to vada firma, kas nodrošina savu pukstošo sirdi.

Vairāk nekā 25 gadus 1935. gada SS 90 'Captain Black' vairākas reizes nomainīja rokas, bet, kamēr tas tika virzīts un baudīts, tas nekad netika atjaunots līdz 1988. gadam, kad Dr. Hjū Palmers divu gadu laikā pārraudzīja pilnīgu restaurāciju Waldon uzņēmuma Fullbridge Carriage Company vadībā. , Esekss. Drīz pēc tam tā kļuva par daļu no slavenās Walter Hill kolekcijas Floridā gandrīz divu gadu desmitu laikā, kad tā beidzot atrada savas mājas Dr Christian Jenny kolekcijā 2006. gadā.

1937. gada SS Jaguar 100 2,5 litri

1937. gada SS Jaguar 100 2,5 litri

Terijs Larsons, rūpīgi atjaunojot, šis 1937. gada SS Jaguar 100 2,5 litru ir 2004. gada Pebble Beach balvas ieguvējs. Viņas pirmais īpašnieks piegādāja piegādi no Londonas izplatītāja Henlys 1937. gada vasaras sākumā, un tas nebija neviens cits kā Šveices dzimtais Hanss Aichele, ziemas olimpisko spēļu medaļnieks bobslejā. Dokumentācija rāda, ka klasiskais Jaguar sporta automobilis tika vadīts līdz 1954. gada aprīlim, kad tas nonāca Cīrihē dzimušā grafiskā dizainera Pola Stauba rokās, sākot klasiskās automašīnas dzīves laiku, kad to veica Šveices dizaineri un arhitekti.

Galu galā šis 1937. gada SS Jaguar 100 beidzās Jūtā, kur to atjaunoja ASV Jaguar eksperts Terijs Larsons. 1986. gadā tā ieguva savu pirmo vietu tā laika īpašnieka Pētera Takona kongresa konkursā 50. gadadienas SS 100 rallijā Stratforda pie Eivonas. Tam sekoja uzvaras 2004. gada Pebble pludmalē, 2006. gada Lielbritānijas klasisko automašīnu sanāksmē Sanktmoricā un tās graciozā izrādīšana 2007. gadā Villa d’Este concours pie Komo ezera, Itālijā.

1938. gada SS Jaguar 100 3,5 litri

1938. gada SS Jaguar 100 3,5 litri

Šis 1938. gada SS Jaguar 100 3,5 litru, ko atjaunojis leģendārais S. restaurators Deivids Bārbers, ir bijis ne tikai izstādes zirgs, bet arī sacīkšu zirgs. Tam bija sava laikmeta lielākā standarta SS bāzes standarta, sešu OHV motora, 3,5 litru versija - ārkārtas ražošanas auto, kura maksimālais ātrums pārsniedz 100 jūdzes stundā.

1938. Gada SS Jaguar 100, kas piegādāts Lielbritānijas konsulāta Prāgā esošajam personālam, pārcieta Otro pasaules karu, pirms tika pārdots Prāgas cimdu ražotājam 1948. gadā. Pietiek jau teikt, ka dzīve komunistiskajā Prāgā aiz dzelzs priekškara lika uzturēt šo britu klasiku automašīna ir problemātiska labākajā gadījumā. Dažas reizes mainīja rokas, pirms tika ievests kontrabandā no Vācijas, kur 1983. gadā beidzot ieradās Klasisko restaurāciju un SS guru Deivida Bārbera darbnīcā.

Tieši šeit šī klasiskā Jaguar sporta auto restaurācija sākās nopietni, taču tas, ko Bārbers atklāja, bija pārsteidzošs - iekšējās daļas bija gandrīz neskartas - visi galvenie mehāniskie komponenti, piemēram, motors, pārnesumkārba, asis, balstiekārta, stūres iekārta un instrumenti, tika ļoti labi uzturēti, viss, kas bija jādara, bija demontēt un nomainīt satriecošo pašdarināto virsbūvi.

1949. gada Jaguar sakausējuma XK120 Roadster

1949. gada Jaguar sakausējuma XK120 Roadster

1949. gada Jaguar sakausējuma XK120 Roadster

Šis 1949. gada Jaguar sakausējuma XK120 Roadster ir tā nosaukts par savu īpašo uzbūves gaitu. Kad 1948. gada Londonas autoizstādē pieprasījums bija milzīgs, britu autoražotājs nolēma pielāgot savus plānus un palielināt Alloy XK120 ražošanas ciklu līdz 240 ar rokām izgatavotiem ierobežotiem izdevumiem; atšķirot to no ražošanas modeļa tērauda izdevumiem.

Šo 1949. gada Jaguar sakausējuma XK120 Roadster nopirka Alberta “Bätsch” Šerlers no Rīhenes, Bāzelē, kur vienā no retajiem gadījumiem, kas faktiski tika izmantots tam, kas tam ir dzimis, - sacīkstēm. Tas kļuva par pirmo Jaguar, kurš pēc kara sacentās Eiropas kontinentā, un par veiksmīgāko XK120 konkurenci Šveicē. Līdz 1955. gadam tas tika atbrīvots no aktīvajām sacīkstēm, un klasiskais Jaguar tika izmantots kā ceļa automašīna 33 gadus, kad to beidzot iegādājās 1988. gadā un atjaunoja sākotnējā raksturīgajā bronzas krāsojumā.

1950. gadā Jaguar XK120 Roadster

1950. gadā Jaguar XK120 Roadster

1950. gadā Jaguar XK120 Roadster

1950. gadā Jaguar XK120 Roadster

Šī 1950. gada Jaguar XK120 Roadster bija viena no vissenākajām tērauda virsbūves automašīnām, kas ieradās Šveicē. Vietējās sacīkstēs tika izmantotas vietējās sacīkstes, tostarp publiskotās sacensības starp XK120 sakausējuma īpašnieku Albertu Šerreru (kurš uzvarēja starp citu) Štēbornas-Eichhoelzli kalna virsotnē 24. aprīlī. 1955. gads.

Par klasisko automašīnu ir maz zināms līdz 70. gadiem, kad Šveices XK pazinējs Urs Šmits no jauna atklāja vintage Jaguar un atjaunoja to pārdošanā. Līdz 1975. gadam 1950. gada Jaguar XK120 Roadster bija atgriezies Šveices klasiskās Jaguar kopienas rokās. 2011. gadā XK120 tika mīlīgi atjaunots rūpnīcas specifikācijās, ieskaitot pilnīgu piedziņas kapitālo remontu, ko veica GB Classic Cars.

1955. gadā Jaguar XK140 SE Roadster

1955. gadā Jaguar XK140 SE Roadster

1955. gadā Jaguar XK140 SE Roadster

1955. gadā Jaguar XK140 SE Roadster

Izņēmuma kārtā tiek uzturēts sacīkšu kontekstā, tas ir, sacīkšu laikā ar augstu oktānskaitli, detaļas tiek nolietotas no lietošanas un pēc tam tās ir jānomaina vai jāpārbūvē (t.i.tam ir pareizs 3,4 litru SE-spec dzinējs no šī perioda, bet pārbūvēta cilindra galva ir C tipa konstrukcija, kas dod par 10% lielāku jaudu nekā rūpnīcas noklusējuma 190 Zs jaudu); pretējā gadījumā šis 1955. gada Jaguar XK140 SE Roadster ir šķietami diezgan rūpnīcas oriģināls, ņemot vērā tā sacīkšu ciltsrakstu. Vienreizējs konkursa uzvarētājs un pastāvīgais dalībnieks Rallye International des Alpes Historique,šis 1955. gada Jaguar XK140 SE Roadster 80. gados beidzot tika importēts uz Šveici, kur tas palika un tika atjaunināts 2005. gadā.

1960. gada Jaguar XK150 3.8 S Roadster

1960. gada Jaguar XK150 3.8 S Roadster

1960. gada Jaguar XK150 3.8 S Roadster

Ražojot kopā 9400 XK150, kas ražoti Browns Lane, šis modelis ir tikai viens no 14 Kreisās puses piedziņas XK150 3.8 S Roadsters, un tas ir iekļauts 1471 S specifisko rodsteru skaitā. S spec braucējs bauda uzlabotas cilindru galviņas ar labāku gāzes plūsmu, trīskāršiem 3-su SU karburatoriem, un tas viss līdzinās gandrīz 20% jaudas lēcienam standarta XK150s motorā. Faktiski, uzlabojot 20%, vairums to uzskata par pilnīgi jaunu motoru un vēl vienu jaudīgāku par Ferrari 250 SWB V12 spēkstaciju. Gadu gaitā klasiskā automašīna tika izmantota un pēc tam kapitāli remontēta, un Terijs Larsons atkal tika iesaistīts šīs klasiskās Jaguar sporta automašīnas atjaunošanā.

1961. gada Jaguar E-Type I sērijas braucējs

1961. gada Jaguar E-Type I sērijas braucējs

1961. gada Jaguar E-Type I sērijas braucējs

1961. gada Jaguar E-Type I sērijas braucējs

1961. gada Jaguar E-Type I sērijas braucējs

12. Roadster ASV, tas ir viens no vecākajiem E veidiem, kas toreiz ir izdzīvojis ASV. Šis 1961. gada Jaguar E-Type I sērijas Roadster saglabā visus svarīgos ļoti agrīnā E tipa atribūtus: plakanas pēdas pamatnes grīdas, motora pārsega slēdzenes, kas nostiprinātas ar T-atslēgu, metinātas dzinēja pārsega žalūzijas, kas izgatavotas no atsevišķiem metāla gabaliem, ar dubultā eņģi. Bagāžnieka vāks un spārnu deflektori, kas metināti ar pārsega iekšpusi - viss īstais kārums, ņemot vērā tā nepielīmēto formu, kuru rūpīgi glabāja Džeimss F. Kings III no Pensilvānijas bibliotēkas vairāk nekā 10 gadus no 1977. līdz 1990. gadam. Tas nozīmē, ka daži mūsdienīgi uzlabojumi, piemēram, rūdīts vārsts sēdekļi, nerūsējošā tērauda izplūdes sistēma un jauns radiators padara automašīnu par ikdienas satraukumu bez raizēm. Neskatoties uz to, tie nemazina klasiskā auto autentiskumu, jo Jaguar Daimler Heritage Trust to īpaši pieprasīja E tipa 40 gadu jubilejas svinībās Ženēvā 2001. gadā.

1972. gada Jaguar E-Type III sērija V12 Roadster

1972. gada Jaguar E-Type III sērija V12 Roadster

1972. gada Jaguar E-Type III sērija V12 Roadster

1972. gada Jaguar E-Type III sērija V12 Roadster

1972. gada Jaguar E-Type III sērija V12 Roadster

Dr Kristians Dženijs nebija šis 1972. gada Jaguar E-Type III V12 Roadster pirmais īpašnieks, bet viņš bija tā pēdējais. Ilggadējais koncesionārs STREAG Šveicē oficiāli importēja tikai 12 E tipa III V12 kategorijas braucējus, padarot īpašnieku par Jaguar sporta automašīnu elites kluba biedru. 1972. gada Jaguar E-Type III V12 Roadster lielākoties ir oriģināls un bez restaurācijas ar atbilstošajiem numuriem un seriāliem par pēdējiem 47 gadiem un tagad, pārdošanā pārdošanā Pendine Historic Cars izsolē.

Jautājiet par Jaguar kolekciju vietnē Pendine Historic Cars.